青藏线（格—拉段）空调旅客列车冬季车内环境参数沿线变化数值研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究现状 | 第10-15页 |
| 1.1.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.1.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2 青藏铁路自然环境 | 第15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 2 列车非稳态传热过程分析 | 第16-30页 |
| 2.1 列车车厢物理模型 | 第16-18页 |
| 2.2 传递矩阵和传递函数 | 第18-19页 |
| 2.3 反应系数法 | 第19-20页 |
| 2.3.1 传热反应系数 | 第20页 |
| 2.3.2 吸热反应系数 | 第20页 |
| 2.4 Z传递函数法 | 第20-23页 |
| 2.4.1 平壁围护结构的Z传递函数 | 第21-22页 |
| 2.4.2 平壁传热得热量计算 | 第22-23页 |
| 2.5 室外空气综合温度tZ的计算 | 第23-27页 |
| 2.5.1 冬季空调室外计算温度 | 第23页 |
| 2.5.2 车体外表面对流换热系数 | 第23-24页 |
| 2.5.3 太阳辐射相关参数计算 | 第24-26页 |
| 2.5.4 太阳辐射强度计算 | 第26-27页 |
| 2.6 传热过程计算结果 | 第27-30页 |
| 3 数值计算基础 | 第30-41页 |
| 3.1 计算流体力学介绍 | 第30页 |
| 3.2 求解流体流动的数值方法 | 第30-32页 |
| 3.2.1 常用的数值计算方法 | 第30-31页 |
| 3.2.2 离散格式 | 第31-32页 |
| 3.3 流体流动和传热问题的控制方程 | 第32-34页 |
| 3.3.1 质量守衡方程 | 第32页 |
| 3.3.2 动量守衡方程 | 第32-33页 |
| 3.3.3 能量守衡方程 | 第33页 |
| 3.3.4 组分输运方程 | 第33-34页 |
| 3.4 湍流数值模拟 | 第34-38页 |
| 3.4.1 湍流的数值模拟方法 | 第34-35页 |
| 3.4.2 湍流模型 | 第35-38页 |
| 3.5 求解N-S方程的压力修正法 | 第38-41页 |
| 3.5.1 压力-速度耦合问题 | 第38-39页 |
| 3.5.2 SIMPLE基本思想及步骤 | 第39页 |
| 3.5.3 速度修正值计算公式 | 第39-40页 |
| 3.5.4 求解压力修正值的代数方程 | 第40-41页 |
| 4 列车车内环境数值分析 | 第41-131页 |
| 4.1 模型验证 | 第41-43页 |
| 4.2 网格划分 | 第43-44页 |
| 4.3 简化假设及边界条件 | 第44-45页 |
| 4.3.1 简化假设 | 第44页 |
| 4.3.2 初始条件 | 第44-45页 |
| 4.3.3 边界条件 | 第45页 |
| 4.4 数值方法 | 第45-46页 |
| 4.5 结果分析 | 第46-131页 |
| 4.5.1 流场及温度场 | 第46-69页 |
| 4.5.2 CO_2及O_2浓度场 | 第69-90页 |
| 4.5.3 速度及温度变化曲线 | 第90-111页 |
| 4.5.4 CO_2及O_2浓度变化曲线 | 第111-131页 |
| 5 高原环境列车热舒适性 | 第131-145页 |
| 5.1 常压下热平衡方程 | 第131-132页 |
| 5.2 高原环境热平衡方程修正 | 第132-133页 |
| 5.3 车内热舒适性评价 | 第133-143页 |
| 5.4 空调列车送风工况转换概述 | 第143-145页 |
| 6 结论 | 第145-147页 |
| 致谢 | 第147-148页 |
| 参考文献 | 第148-151页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第151页 |
