摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-20页 |
1.1 汽车侧面柱碰撞研究背景和意义 | 第11-12页 |
1.2 汽车侧面柱碰撞国内外研究现状 | 第12-14页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
1.3 汽车侧面柱碰撞研究方法 | 第14-16页 |
1.4 汽车侧面柱碰撞相关试验法规 | 第16-18页 |
1.4.1 整车侧面柱碰撞法规 | 第16-17页 |
1.4.2 零部件试验法规 | 第17-18页 |
1.5 本文研究内容和方法 | 第18-20页 |
第2章 汽车侧面柱碰撞有限元模型建立及验证 | 第20-33页 |
2.1 引言 | 第20页 |
2.2 有限元理论 | 第20-23页 |
2.2.1 求解控制方程 | 第20-22页 |
2.2.2 时间积分与时间步长控制 | 第22-23页 |
2.3 整车侧面柱碰撞模型建立 | 第23-30页 |
2.3.1 整车建模流程 | 第24页 |
2.3.2 网格尺寸及质量控制 | 第24-26页 |
2.3.3 材料模型选择 | 第26页 |
2.3.4 部件联接方式 | 第26-27页 |
2.3.5 整车侧围主要部件 | 第27-28页 |
2.3.6 侧面柱碰撞条件设置 | 第28-30页 |
2.4 模型精度验证 | 第30-32页 |
2.5 本章小结 | 第32-33页 |
第3章 汽车侧面柱碰撞分析及结构改进 | 第33-47页 |
3.1 引言 | 第33页 |
3.2 汽车侧面柱碰撞力学分析 | 第33-36页 |
3.2.1 车身受力分析 | 第33-35页 |
3.2.2 乘员受力分析 | 第35-36页 |
3.3 汽车侧面柱碰撞性能分析 | 第36-41页 |
3.3.1 整车变形过程 | 第36-39页 |
3.3.2 车身吸能情况 | 第39页 |
3.3.3 B柱侵入量分析 | 第39-40页 |
3.3.4 传力路径分析 | 第40-41页 |
3.4 车身抗柱撞安全性改进 | 第41-46页 |
3.4.1 车身结构改进 | 第41-43页 |
3.4.2 改进效果分析 | 第43-46页 |
3.5 本章小结 | 第46-47页 |
第4章 基于拓扑优化的轿车车门抗柱撞设计 | 第47-61页 |
4.1 引言 | 第47页 |
4.2 车门子结构仿真模型 | 第47-50页 |
4.2.1 车门简化模型 | 第47-48页 |
4.2.2 试验条件设置 | 第48-49页 |
4.2.3 车门耐撞性分析 | 第49-50页 |
4.2.4 车门部件敏感性分析 | 第50页 |
4.3 车门防撞梁拓扑优化 | 第50-56页 |
4.3.1 拓扑优化理论 | 第50-53页 |
4.3.2 防撞梁拓扑优化模型 | 第53-54页 |
4.3.3 拓扑优化计算 | 第54-55页 |
4.3.4 防撞梁重构 | 第55-56页 |
4.4 防撞梁多目标优化 | 第56-60页 |
4.4.1 多目标优化问题 | 第56-57页 |
4.4.2 试验设计 | 第57页 |
4.4.3 响应面模型 | 第57-59页 |
4.4.4 优化结果 | 第59-60页 |
4.5 本章小结 | 第60-61页 |
第5章 基于正交试验和敏感度分析的侧围抗撞结构材料匹配 | 第61-75页 |
5.1 引言 | 第61页 |
5.2 高强度钢在汽车中的应用 | 第61-64页 |
5.2.1 汽车用钢的分类 | 第61-62页 |
5.2.2 高强度钢 | 第62-63页 |
5.2.3 车身高强度钢选择原则 | 第63-64页 |
5.3 灵敏度分析方法 | 第64-67页 |
5.3.1 正交试验设计 | 第65-66页 |
5.3.2 基于正交试验的敏感度分析方法 | 第66-67页 |
5.4 车身侧围抗撞结构材料匹配 | 第67-74页 |
5.4.1 侧围子结构简化模型 | 第67-68页 |
5.4.2 设计变量及试验指标 | 第68-70页 |
5.4.3 试验设计与仿真结果 | 第70-73页 |
5.4.4 材料配置效果验证 | 第73-74页 |
5.5 本章小结 | 第74-75页 |
总结与展望 | 第75-77页 |
参考文献 | 第77-81页 |
致谢 | 第81-82页 |
附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第82页 |