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北京城市轨道交通P&R合理票价及补贴模式研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 绪论第12-22页
    1.1 研究背景及意义第12-14页
        1.1.1 研究背景第12-13页
        1.1.2 研究意义第13-14页
    1.2 国内外研究现状第14-19页
        1.2.1 国外研究现状第14-16页
        1.2.2 国内研究现状第16-19页
    1.3 研究内容及技术路线第19-22页
        1.3.1 研究内容第19-21页
        1.3.2 研究技术路线第21-22页
2 理论基础第22-36页
    2.1 P&R第22-28页
        2.1.1 P&R的概念第22页
        2.1.2 P&R特征分析第22-23页
        2.1.3 北京市城市轨道交通P&R第23-27页
        2.1.4 P&R票价及补贴分析第27-28页
    2.2 博弈论在P&R定价及补贴中的适用性第28-30页
        2.2.1 博弈论第28-29页
        2.2.2 P&R设施定价及补贴的参与主体第29-30页
        2.2.3 应用博弈论研究P&R设施定价及补贴的前提第30页
    2.3 委托代理理论在P&R补贴中的适用性第30-33页
        2.3.1 委托代理理论第30-31页
        2.3.2 P&R参与主体中使用者与政府之间的委托代理关系第31-32页
        2.3.3 P&R参与主体中政府与企业之间的委托代理关系第32页
        2.3.4 激励机制的必要性分析第32-33页
    2.4 P&R票价及补贴关系分析第33-34页
    2.5 本章小结第34-36页
3 基于博弈论的P&R定价方法第36-52页
    3.1 P&R定价适用性分析第36-41页
        3.1.1 P&R定价机理第36-38页
        3.1.2 P&R需求分析第38-39页
        3.1.3 P&R定价方法第39-41页
    3.2 基于博弈论的不同参与主体导向定价模型第41-47页
        3.2.1 P&R使用者需求导向定价模型第41-43页
        3.2.2 政府社会效益最大化定价模型第43-45页
        3.2.3 P&R企业基于综合成本的定价模型第45-47页
    3.3 基于博弈论的用户均衡条件下P&R定价模型第47-51页
        3.3.1 模型假设第47页
        3.3.2 模型建立第47-50页
        3.3.3 模型求解第50-51页
    3.4 本章小结第51-52页
4 基于委托代理理论的P&R补贴测算方法第52-68页
    4.1 P&R票价及补贴的相关性分析第52-54页
    4.2 现有P&R设施补贴模型分析第54-56页
        4.2.1 财政统包博弈模型第54-55页
        4.2.2 财政包干博弈模型第55页
        4.2.3 相关系数模型第55页
        4.2.4 不同补贴模型对比分析第55-56页
    4.3 基于激励理论的P&R设施补贴模型分析第56-66页
        4.3.1 政府与P&R企业的委托代理模型第56-60页
        4.3.2 政府监督机制下的最优补贴模型第60-63页
        4.3.3 P&R财政补贴激励效果分析第63-66页
    4.4 本章小结第66-68页
5 案例分析第68-86页
    5.1 安河桥北地铁站P&R调研第68-74页
        5.1.1 安河桥北P&R停车场概述第68-71页
        5.1.2 实地调研第71-72页
        5.1.3 出行特征分析第72-74页
    5.2 P&R票价确定第74-80页
        5.2.1 参数标定第74-77页
        5.2.2 票价求解第77-80页
    5.3 P&R财政补贴额测算第80-84页
        5.3.1 运营成本第80-82页
        5.3.2 财政补贴额第82-84页
    5.4 本章小结第84-86页
6 结论与展望第86-88页
    6.1 结论第86-87页
        6.1.1 主要结论第86-87页
        6.1.2 创新点第87页
    6.2 研究展望第87-88页
参考文献第88-92页
附录第92-94页
作者简历第94-98页
学位论文数据集第98页

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