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基于共生理论的航运服务要素集聚研究--以厦门国际航运中心为例

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第1章 绪论第10-17页
    1.1 研究背景第10页
    1.2 研究目的及意义第10-11页
    1.3 国内外研究现状第11-14页
        1.3.1 关于航运服务业的研究第11-12页
        1.3.2 关于集聚理论的研究第12-13页
        1.3.3 关于共生理论的研究第13-14页
        1.3.4 关于厦门国际航运中心的研究第14页
    1.4 主要研究内容第14-17页
第2章 航运服务、要素集聚与共生理论第17-29页
    2.1 航运服务与国际航运中心第17-19页
        2.1.1 航运服务的内涵第17页
        2.1.2 航运服务的分类第17-18页
        2.1.3 航运服务与国际航运中心第18-19页
    2.2 集聚理论第19-21页
        2.2.1 集聚的内涵第19-20页
        2.2.2 集聚的条件第20页
        2.2.3 集聚的特征第20-21页
    2.3 共生理论第21-27页
        2.3.1 共生单元第21-22页
        2.3.2 共生环境第22页
        2.3.3 共生模式第22-25页
        2.3.4 共生指标第25-26页
        2.3.5 共生关系第26-27页
        2.3.6 共生能量第27页
    2.4 本章小结第27-29页
第3章 航运服务要素集聚的共生系统第29-43页
    3.1 航运服务要素集聚第29-33页
        3.1.1 航运服务要素集聚内涵第29-30页
        3.1.2 航运服务要素集聚条件第30-31页
        3.1.3 航运服务要素集聚共生特征第31-32页
        3.1.4 航运服务要素集聚与国际航运中心第32-33页
    3.2 航运服务要素集聚的共生三要素第33-37页
        3.2.1 共生单元第33-34页
        3.2.2 共生环境第34-35页
        3.2.3 共生模式第35-37页
    3.3 航运服务要素集聚的共生指标第37-38页
        3.3.1 共生度第37-38页
        3.3.2 共生系数第38页
    3.4 基于Lotka-Volterra模型的航运服务要素集聚共生关系第38-42页
        3.4.1 航运服务要素集聚共生关系第38-39页
        3.4.2 基于Lotka-Volterra模型的共生关系第39-41页
        3.4.3 航运服务要素集聚共生能量第41-42页
    3.5 本章小结第42-43页
第4章 厦门国际航运中心航运服务要素集聚共生实证第43-58页
    4.1 厦门国际航运中心航运服务要素集聚条件第43-47页
        4.1.1 区位优势第43页
        4.1.2 经济条件第43-44页
        4.1.3 港口条件第44-47页
        4.1.4 集疏运体系第47页
    4.2 厦门国际航运中心航运服务要素集聚现状第47-51页
    4.3 厦门国际航运中心航运服务要素集聚共生关系第51-56页
        4.3.1 选择共生单元第51-52页
        4.3.2 确定主质参量第52页
        4.3.3 计算共生度第52-54页
        4.3.4 计算共生系数第54-55页
        4.3.5 构建Lotka-Volterra模型第55-56页
    4.4 本章小结第56-58页
第5章 厦门国际航运中心航运服务要素集聚共生发展思考及建议第58-67页
    5.1 存在的问题第58-62页
        5.1.1 共生理念有待深入第58-59页
        5.1.2 共生环境不够成熟第59-61页
        5.1.3 共生单元不够完善第61-62页
    5.2 发展建议第62-66页
        5.2.1 建立共生发展观念第62-63页
        5.2.2 创造良好共生环境第63-64页
        5.2.3 优化和发展共生单元第64-66页
    5.3 本章小结第66-67页
第6章 结论及展望第67-69页
    6.1 主要结论第67页
    6.2 研究展望第67-69页
参考文献第69-72页
致谢第72页

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