| 摘要 | 第11-13页 |
| Abstract | 第13-15页 |
| 缩略词注释 | 第16-17页 |
| 第1章 绪论 | 第17-39页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第17-19页 |
| 1.1.1 课题研究的背景 | 第17-18页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第18-19页 |
| 1.2 CVIS的发展状况 | 第19-25页 |
| 1.2.1 CVIS概述 | 第19-21页 |
| 1.2.2 CVIS的应用领域 | 第21-22页 |
| 1.2.3 CVIS的国内外发展现状 | 第22-25页 |
| 1.3 城市交通流理论概述 | 第25-26页 |
| 1.4 城市交通流优化的研究现状 | 第26-34页 |
| 1.4.1 传统交通条件下交通流优化研究 | 第26-30页 |
| 1.4.2 CVIS下的交通流优化研究 | 第30-32页 |
| 1.4.3 混合交通流优化研究 | 第32-34页 |
| 1.5 论文的研究目标与主要工作 | 第34-36页 |
| 1.6 课题来源与论文的组织架构 | 第36-39页 |
| 第2章 CVIS下的交通状态检测方法 | 第39-53页 |
| 2.1 引言 | 第39-40页 |
| 2.2 交通状态检测的研究现状 | 第40-42页 |
| 2.3 基于信息熵的交通流平均速度计算 | 第42-47页 |
| 2.3.1 熵函数 | 第42-46页 |
| 2.3.2 交通流平均速度的计算方法 | 第46-47页 |
| 2.4 通信车位置分布模拟与轨迹数据 | 第47-49页 |
| 2.5 实验结果分析 | 第49-51页 |
| 2.6 本章小节 | 第51-53页 |
| 第3章 考虑驾驶人行为决策的路径选择模型 | 第53-69页 |
| 3.1 引言 | 第53-54页 |
| 3.2 博弈论 | 第54-55页 |
| 3.3 路径选择模型的建立 | 第55-61页 |
| 3.3.1 最短路径问题 | 第55-56页 |
| 3.3.2 驾驶人行为决策调查 | 第56-57页 |
| 3.3.3 路径选择模型 | 第57-61页 |
| 3.3.4 算法实现 | 第61页 |
| 3.4 模型仿真与验证 | 第61-68页 |
| 3.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第4章 基于CVIS的分簇跟驰策略的研究 | 第69-87页 |
| 4.1 引言 | 第69-71页 |
| 4.2 分簇跟驰行为与改进的OV模型 | 第71-73页 |
| 4.2.1 分簇跟驰行为 | 第71-72页 |
| 4.2.2 基于分簇跟驰行为的OV模型 | 第72-73页 |
| 4.3 车辆簇内的稳定性分析 | 第73-78页 |
| 4.3.1 车辆簇内的稳定性条件 | 第73-75页 |
| 4.3.2 车辆簇内的跟车动态特性仿真 | 第75-78页 |
| 4.4 分簇跟驰策略 | 第78-82页 |
| 4.4.1 车辆簇间的稳定性条件 | 第78-79页 |
| 4.4.2 车辆簇间的跟车动态特性仿真 | 第79-82页 |
| 4.5 分簇跟驰策略的合理性验证 | 第82-85页 |
| 4.6 本章小结 | 第85-87页 |
| 第5章 基于C2CC的反馈控制策略的研究 | 第87-105页 |
| 5.1 引言 | 第87-88页 |
| 5.2 交通拥堵的形成与抑制 | 第88-89页 |
| 5.3 改进的CM跟车模型 | 第89-92页 |
| 5.4 控制方法 | 第92-96页 |
| 5.5 改进CM模型的数值仿真 | 第96-101页 |
| 5.6 拥堵抑制策略的合理性验证 | 第101-103页 |
| 5.7 本章小节 | 第103-105页 |
| 第6章 总结与展望 | 第105-109页 |
| 6.1 论文的主要工作与创新点 | 第105-107页 |
| 6.2 进一步工作展望 | 第107-109页 |
| 参考文献 | 第109-127页 |
| 致谢 | 第127-129页 |
| 攻读博士学位期间取得的成果、获奖情况和参与的科研课题 | 第129-130页 |
| 附录 | 第130-149页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第149页 |