| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 符号说明 | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-14页 |
| 1.1.1 南宁市发展概况 | 第10-11页 |
| 1.1.2 南宁市柴油公交车存在的问题 | 第11-12页 |
| 1.1.3 世界汽车柴油化的趋势十分明显 | 第12-14页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 南宁市公共交通发展现状 | 第19-24页 |
| 1.4.1 南宁市常规公交发展情况 | 第20-22页 |
| 1.4.2 南宁市快速公交(BRT)发展情况 | 第22页 |
| 1.4.3 南宁市轨道交通建设 | 第22-24页 |
| 第二章 柴油公交车PM排放生成机理及影响因素分析 | 第24-36页 |
| 2.1 柴油公交车有害物排放及其生成机理 | 第24-27页 |
| 2.1.1 一氧化碳(CO) | 第24页 |
| 2.1.2 碳氢化合物HC | 第24-25页 |
| 2.1.3 氮氧化物NOx | 第25页 |
| 2.1.4 微粒PM | 第25-27页 |
| 2.2 柴油公交车PM排放影响因素 | 第27-36页 |
| 2.2.1 柴油质量的影响 | 第27-33页 |
| 2.2.2 喷油参数的影响 | 第33-34页 |
| 2.2.3 其他条件的影响 | 第34-36页 |
| 第三章 柴油公交车PM排放常见的控制措施 | 第36-47页 |
| 3.1 日益严格的排放法规 | 第36-39页 |
| 3.1.1 欧盟排放法规 | 第36-37页 |
| 3.1.2 美国的排放法规 | 第37-38页 |
| 3.1.3 日本的排放法规 | 第38-39页 |
| 3.1.4 我国的排放法规 | 第39页 |
| 3.2 柴油机减少PM排放的机内净化措施 | 第39-43页 |
| 3.2.1 高压共轨燃油喷射技术 | 第40-41页 |
| 3.2.2 缸盖结构优化与多气门技术 | 第41-42页 |
| 3.2.3 采用涡轮增压、中冷技术 | 第42-43页 |
| 3.3 柴油机机外净化技术 | 第43-47页 |
| 3.3.1 柴油机氧化催化器(DOC) | 第43-44页 |
| 3.3.2 尿素选择催化还原技术 | 第44页 |
| 3.3.3 柴油机微粒捕集器(Diesel Particulate Filter,DPF) | 第44-46页 |
| 3.3.4 柴油机后处理技术组合方案 | 第46-47页 |
| 第四章 南宁市柴油公交车PM排放现状 | 第47-53页 |
| 4.1 柴油公交车PM排放调研方法与内容 | 第47-48页 |
| 4.2 柴油公交车PM排放的检测方法及检测设备 | 第48-49页 |
| 4.2.1 检测方法 | 第48页 |
| 4.2.2 检测设备 | 第48-49页 |
| 4.3 南宁市柴油公交车排放特点分析 | 第49-53页 |
| 4.3.1 抽取到的车辆情况 | 第49-50页 |
| 4.3.2 柴油公交车不同车龄车辆排放情况 | 第50-51页 |
| 4.3.3 不同行驶里程柴油公交车的排放情况 | 第51页 |
| 4.3.4 柴油公交车发动机不同进气方式PM排放情况 | 第51-53页 |
| 第五章 降低柴油公交车PM排放的改进技术 | 第53-65页 |
| 5.1 加装后处理装置 | 第53-59页 |
| 5.1.1 技术路线的选择 | 第53-54页 |
| 5.1.2 车辆的选择 | 第54-55页 |
| 5.1.3 DPF的选择 | 第55-58页 |
| 5.1.4 加装DPF后PM的净化效果 | 第58-59页 |
| 5.2 完善公交企业内部车辆管理制度 | 第59-62页 |
| 5.2.1 严格执行检查/维护制度(I/M制度) | 第59-60页 |
| 5.2.2 定期检查和更换"三滤" | 第60-62页 |
| 5.2.3 提升公交驾驶员综合素质 | 第62页 |
| 5.3 使用符合标准的燃油 | 第62-65页 |
| 第六章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 主要结论 | 第65页 |
| 6.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读硕士期间发表论文情况 | 第72页 |