摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第10-15页 |
1.1 本文研究背景和意义 | 第10-11页 |
1.1.1 论文背景 | 第10页 |
1.1.2 课题研究意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
1.3 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
第2章 船舶能效设计指数内涵 | 第15-27页 |
2.1 EEDI演变历史 | 第15-16页 |
2.2 EEDI适用船型 | 第16-17页 |
2.3 EEDI计算公式及含义 | 第17-22页 |
2.4 EEDI验证流程 | 第22-23页 |
2.5 能效设计指数参考线 | 第23-27页 |
第3章 典型油轮EEDI计算与验证分析 | 第27-39页 |
3.1 典型油轮EEDI计算 | 第27-29页 |
3.2 油轮EEDI公式敏感度分析 | 第29-30页 |
3.3 EEDI单变量敏感度分析 | 第30-33页 |
3.3.1 主动力装置计算功率PME对EEDI影响 | 第30-31页 |
3.3.2 装载量对EEDI值的影响 | 第31-32页 |
3.3.3 船舶航速V_(ref)对EEDI的影响 | 第32-33页 |
3.4 EEDI多变量敏感度分析 | 第33-37页 |
3.4.1 装载量与航速变化对EEDI值的影响 | 第34-35页 |
3.4.2 主动力装置计算功率与航速对EEDI值的影响 | 第35-36页 |
3.4.3 主动力装置计算功率和装载量对EEDI值的影响 | 第36-37页 |
3.5 本章小结 | 第37-39页 |
第4章 船舶能效营运指数内涵 | 第39-43页 |
4.1 EEOI演变历史 | 第39页 |
4.2 能效营运指数EEOI的定义式 | 第39-40页 |
4.3 CO_2排放因子 | 第40页 |
4.4 耗油统计区间 | 第40页 |
4.5 航行里程、载航里程、载航比 | 第40-41页 |
4.6 EEOI与其他相关指数对比 | 第41-43页 |
第5章 典型油轮EEOI统计分析 | 第43-75页 |
5.1 7.5万吨油轮多航次EEOI计算与分析 | 第43-58页 |
5.1.1 7.5万吨油轮EEOI统计 | 第43-44页 |
5.1.2 航线对EEOI的影响 | 第44-45页 |
5.1.3 主机、副机及锅炉对EEOI的影响 | 第45-48页 |
5.1.4 航行和在港对EEOI的影响 | 第48-51页 |
5.1.5 载货量对EEOI的影响 | 第51-52页 |
5.1.6 载航比对EEOI的影响 | 第52-55页 |
5.1.7 每海里耗油量对EEOI影响 | 第55-57页 |
5.1.8 小结 | 第57-58页 |
5.2 15.9万吨油轮EEOI计算分析 | 第58-65页 |
5.2.1 15.9万吨油轮EEOI计算 | 第58-59页 |
5.2.2 主机、副机、锅炉对EEOI的影响 | 第59-60页 |
5.2.3 在港和航行对EEOI的影响 | 第60页 |
5.2.4 载航率对EEOI的影响 | 第60-63页 |
5.2.5 航行每海里耗油量对EEOI的影响 | 第63-64页 |
5.2.6 小结 | 第64-65页 |
5.3 30万吨油轮EEOI统计分析 | 第65-69页 |
5.3.1 30万吨油轮计算 | 第65页 |
5.3.2 主机、副机、锅炉对EEOI的影响 | 第65-66页 |
5.3.3 在港和航行对EEOI的影响 | 第66-67页 |
5.3.4 载航率和航行每海里耗油 | 第67-68页 |
5.3.5 小结 | 第68-69页 |
5.4 典型油轮EEOI对比分析 | 第69-73页 |
5.4.1 典型油轮EEOI平均值曲线 | 第69-70页 |
5.4.2 主机、副机和锅炉对EEOI贡献率分析 | 第70-71页 |
5.4.3 航行和在港对EEOI贡献率分析 | 第71-72页 |
5.4.4 典型油轮载航率对比分析 | 第72页 |
5.4.5 典型航行每海里耗油量对比分析 | 第72-73页 |
5.5 本章小结 | 第73-75页 |
第6章 结论与展望 | 第75-77页 |
6.1 结论 | 第75-76页 |
6.2 展望 | 第76-77页 |
附录 | 第77-93页 |
参考文献 | 第93-96页 |
致谢 | 第96-97页 |
作者简介 | 第97页 |