| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·课题背景与研究意义 | 第10-11页 |
| ·汽车鼓式制动器动力学分析的国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·汽车鼓式制动器优化设计的国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·本文研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 鼓式制动器刚柔耦合模型的建立方法及仿真平台开发 | 第16-34页 |
| ·鼓式制动器的简化方法 | 第16-17页 |
| ·刚柔耦合模型的建立基础 | 第17-22页 |
| ·刚柔耦合动力学 | 第18-19页 |
| ·有限元模态中性文件的生成 | 第19-21页 |
| ·宏命令 | 第21-22页 |
| ·渐开线凸轮模型的建立 | 第22-24页 |
| ·基于哑物体的接触模型 | 第24-29页 |
| ·接触力的计算模型 | 第24-26页 |
| ·哑物体 | 第26页 |
| ·制动鼓与摩擦片的接触力 | 第26-29页 |
| ·"四分之一"整车模型的建立 | 第29-31页 |
| ·鼓式制动器刚柔耦合动力学仿真平台 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 基于刚柔耦合模型的鼓式制动器动力学分析 | 第34-46页 |
| ·建模与调试 | 第34-41页 |
| ·制动性能的动力学分析 | 第41-45页 |
| ·制动力矩 | 第41-42页 |
| ·制动速度 | 第42页 |
| ·制动减速度 | 第42-43页 |
| ·制动距离 | 第43-44页 |
| ·凸轮与滚轮的接触力 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 代理模型的建立 | 第46-60页 |
| ·代理模型的建立过程 | 第46页 |
| ·设计变量与响应的选择 | 第46-47页 |
| ·样本点的选取 | 第47-51页 |
| ·正交试验设计 | 第48页 |
| ·均匀试验设计 | 第48-49页 |
| ·拉丁超立方试验设计 | 第49-50页 |
| ·制动力矩的计算 | 第50-51页 |
| ·代理模型的构建 | 第51-56页 |
| ·多项式响应面法 | 第51-53页 |
| ·径向基函数法 | 第53-55页 |
| ·预测鼓式制动器制动力矩的代理模型 | 第55-56页 |
| ·代理模型的误差分析 | 第56-59页 |
| ·复相关系数法 | 第56-57页 |
| ·均方根误差法 | 第57-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 鼓式制动器的制动性能优化 | 第60-72页 |
| ·优化数学模型的建立 | 第60-62页 |
| ·设计变量 | 第60-61页 |
| ·目标函数 | 第61页 |
| ·约束条件 | 第61-62页 |
| ·基于多岛遗传算法的制动性能优化 | 第62-68页 |
| ·遗传算法基本原理 | 第62-64页 |
| ·多岛遗传算法 | 第64-65页 |
| ·优化策略及优化结果 | 第65-68页 |
| ·优化结果的分析与验证 | 第68-71页 |
| ·优化前后的制动力矩对比 | 第69页 |
| ·优化后的制动减速度 | 第69-70页 |
| ·优化后的制动距离 | 第70页 |
| ·优化后凸轮与滚轮的接触力 | 第70-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 结论和展望 | 第72-74页 |
| ·结论 | 第72-73页 |
| ·展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-82页 |
| 攻读硕士学位期间所取得的科研成果 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84页 |