| 中文摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| ·研究背景 | 第11-14页 |
| ·我国大城市轨道交通建设的高速发展 | 第11-12页 |
| ·城市﹒建筑一体化的发展趋势 | 第12-13页 |
| ·以人的行为方式为导向的设计方法的发展 | 第13-14页 |
| ·研究目的与意义 | 第14页 |
| ·关注轨道交通与大型购物中心连接空间的可识别性设计 | 第14页 |
| ·减少设计者的空间认知与使用者行为之间的差异 | 第14页 |
| ·相关研究领域综述 | 第14-17页 |
| ·轨道交通与大型购物中心连接空间的研究 | 第14-16页 |
| ·空间可识别性（Legibility）与寻路（Wayfinding）的研究 | 第16-17页 |
| ·相关概念界定与研究范围 | 第17-19页 |
| ·相关概念界定 | 第17-18页 |
| ·研究范围 | 第18-19页 |
| ·研究方法与研究流程 | 第19-22页 |
| 第二章 相关理论研究 | 第22-32页 |
| ·关于“可识别性” | 第22-26页 |
| ·可识别性(Legibility)的含义解析 | 第22页 |
| ·可识别性的相关概念 | 第22-24页 |
| ·影响可识别性的建筑环境因素 | 第24-26页 |
| ·寻路理论 | 第26-32页 |
| ·寻路的定义 | 第26页 |
| ·寻路行为模型建构 | 第26-28页 |
| ·寻路的研究方法 | 第28-32页 |
| 第三章 大型购物中心与轨道交通连接空间的类型研究 | 第32-47页 |
| ·大型购物中心的特征分析 | 第32-39页 |
| ·大型购物中心来临的时代 | 第32-34页 |
| ·大型购物中心的平面布局特征 | 第34-37页 |
| ·购物中心类比分析——以上海为例 | 第37-39页 |
| ·连接空间的类型提取 | 第39-45页 |
| ·空间关系理论指导下的类型的提取原则 | 第39-40页 |
| ·相邻式空间 | 第40-42页 |
| ·内置式空间 | 第42-43页 |
| ·贯穿式空间 | 第43-45页 |
| ·实验场所选定 | 第45-47页 |
| 第四章 可识别性认知的实验设计 | 第47-54页 |
| ·大型购物中心寻路行为问卷调查（第一阶段） | 第47-50页 |
| ·发生迷路时人们的行为选择方式 | 第47-49页 |
| ·年龄与迷路时行为方式的关联性分析 | 第49页 |
| ·性别与迷路时行为方式的关联性分析 | 第49-50页 |
| ·附录一调研问卷结果汇总 | 第50页 |
| ·寻路路径特征数据采集分析（第二阶段） | 第50-52页 |
| ·数据采集目的 | 第50-51页 |
| ·数据采集方法 | 第51页 |
| ·数据分析 | 第51-52页 |
| ·连接空间的可识别性实验研究（正式试验） | 第52-54页 |
| ·实验目的 | 第52页 |
| ·研究方法 | 第52页 |
| ·实验流程 | 第52-54页 |
| 第五章 寻路表现的结果分析 | 第54-66页 |
| ·节点空间与建筑空间概念建构的关联性 | 第54-58页 |
| ·中庭认知对建构空间概念的重要意义 | 第54-56页 |
| ·中庭空间的意象认知 | 第56-58页 |
| ·寻路路线选择分析——垂直路径 or 水平路径 | 第58-59页 |
| ·寻路行为模型解析 | 第59-65页 |
| ·寻路迂回波形示意图绘制方法 | 第60-61页 |
| ·寻路迂回波形示意图汇总整理 | 第61-63页 |
| ·寻路迂回圈个数与地铁站相对位置认知的相关性分析 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 论文总结 | 第66-72页 |
| ·设计方法总结 | 第66-71页 |
| ·轨道交通与购物中心的连接方式 | 第66-67页 |
| ·轨道交通与购物中心连接空间的可识别性设计原则 | 第67-70页 |
| ·轨道交通与购物中心连接空间的可识别性设计方法 | 第70-71页 |
| ·论文后续研究 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录一：第一阶段调查问卷 | 第75-78页 |
| 附录二：大型购物中心举例类比情况汇总 | 第78-83页 |
| 附录三：寻路过程中节点空间的可识别性实验研究调查问卷 | 第83-85页 |
| 附录四：可识别性正式实验——放声思考法资料记录整理 | 第85-93页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
