基于FLUENT的皮卡车流场研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| ·课题的背景和意义 | 第8-9页 |
| ·研究方法 | 第9-13页 |
| ·风洞实验 | 第9-12页 |
| ·数值模拟方法 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·CFD的起源 | 第13页 |
| ·CFD的国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·本文的研究工作 | 第15-16页 |
| 第二章 汽车空气动力学数值计算理论 | 第16-25页 |
| ·流场中作用于汽车的力 | 第16-17页 |
| ·汽车流场数值模拟的特点和难点 | 第17-18页 |
| ·三维湍流数值模拟方法的分类 | 第18-21页 |
| ·标准k-ε湍流模型 | 第19页 |
| ·RNGk-ε模型 | 第19-20页 |
| ·可行性k-ε模型 | 第20-21页 |
| ·在近壁区使用k-ε模型的问题及对策 | 第21-23页 |
| ·近壁区流体流动的特点 | 第21-22页 |
| ·壁面函数法 | 第22-23页 |
| ·网格生成介绍 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 皮卡车外流场数值模拟 | 第25-38页 |
| ·构建三维模型及确定计算域 | 第25-27页 |
| ·三维模型的构建 | 第25-26页 |
| ·确定模型计算域 | 第26-27页 |
| ·划分网格 | 第27-28页 |
| ·使用FLUENT进行计算 | 第28-30页 |
| ·设定边界条件 | 第28-29页 |
| ·设定介质物理参数 | 第29页 |
| ·设定湍流模型 | 第29页 |
| ·选择离散方程 | 第29-30页 |
| ·设定迭代参数并进行计算 | 第30页 |
| ·数值计算结果分析 | 第30-37页 |
| ·数值计算空气阻力系数与实验值的对比 | 第30-31页 |
| ·压力分布的对比 | 第31-33页 |
| ·流场流态结构的对比 | 第33-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 对皮卡车外形进行改进并分析 | 第38-54页 |
| ·对皮卡车的空气动力特性进行分析 | 第38-39页 |
| ·改变驾驶室顶棚改善气动性能 | 第39-46页 |
| ·修改模型并进行数值模拟 | 第39-40页 |
| ·修改模型后风阻系数变化及与风洞实验对比 | 第40-41页 |
| ·从对称面压力进行比较 | 第41-44页 |
| ·从对称面气流矢量进行比较 | 第44-46页 |
| ·加装外凸的后保险杠来改善气动性能 | 第46-53页 |
| ·加装方形截面和半圆形截面保险杠对比 | 第46-50页 |
| ·加装方形截面大小对空气阻力系数的影响 | 第50-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 含发动机舱的皮卡车流场及散热分析 | 第54-61页 |
| ·建立模型及选择计算域 | 第54-55页 |
| ·划分网格 | 第55页 |
| ·设置边界条件 | 第55-56页 |
| ·散热器边界条件 | 第55-56页 |
| ·风扇边界条件 | 第56页 |
| ·设置其他参数并进行计算 | 第56-57页 |
| ·数值模拟结果分析 | 第57-59页 |
| ·对称面压力云图比较 | 第57-58页 |
| ·对称面气流矢量比较 | 第58-59页 |
| ·发动机舱散热分析 | 第59-60页 |
| ·从气流流态评价 | 第59页 |
| ·从进入发动机舱的气流量评价 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-63页 |
| ·总结 | 第61-62页 |
| ·展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录:作者在读硕士期间参加课题和发表论文 | 第68页 |
