| 第1章 绪论 | 第1-11页 |
| 1．1 问题的提出 | 第8-9页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1．3 本文研究的主要内容和方法 | 第10-11页 |
| 第2章 国内铁路现状 | 第11-18页 |
| 2．1 货物运输状况 | 第11-13页 |
| 2．2 旅客运输状况 | 第13-14页 |
| 2．3 管理原因分析 | 第14-18页 |
| 2．3．1 管理观念落后 | 第15页 |
| 2．3．2 管理机制落后 | 第15-18页 |
| 第3章 国外铁路发展探索 | 第18-28页 |
| 3．1 国外铁路衰落及其原因 | 第18-22页 |
| 3．1．1 美国 | 第18-19页 |
| 3．1．2 俄罗斯 | 第19-21页 |
| 3．1．3 日本 | 第21-22页 |
| 3．2 面对竞争，国外铁路的对策分析 | 第22-26页 |
| 3．2．1 法国 | 第22-23页 |
| 3．2．2 欧美其他国家的改革情况 | 第23-26页 |
| 3．3 国外铁路变革对我们的启示 | 第26-28页 |
| 3．3．1 法国铁路变革对我们的启示 | 第26页 |
| 3．3．2 美国铁路给我们的思考 | 第26-28页 |
| 第4章 铁路改革势在必行 | 第28-34页 |
| 4．1 体制改革的必要性 | 第28-30页 |
| 4．1．1 从铁路各种经济资源包括人力资源的运用来看 | 第28-29页 |
| 4．1．2 从决策、信息、激励、约束等机制的运行情况看 | 第29-30页 |
| 4．2 建立铁路现代企业制度 | 第30-34页 |
| 4．2．1 现代企业制度的意义 | 第30-32页 |
| 4．2．2 铁路建设现代企业制度的意义 | 第32-34页 |
| 第5章 改革对策之我见 | 第34-53页 |
| 5．1 建立股份制 | 第34-38页 |
| 5．1．1 股份制铁路符合现代企业制度的要求 | 第34-35页 |
| 5．1．2 股份制是拓展铁路融资渠道，加快建设铁路的重要途径 | 第35-36页 |
| 5．1．3 股份制是铁路企业减员增效，减亏增盈的有效形 | 第36-37页 |
| 5．1．4 股份制是铁路实现结构调整，求得生存与发展的重要出路 | 第37-38页 |
| 5．2 优化结构 | 第38-42页 |
| 5．2．1 法人代表有名无实 | 第38-39页 |
| 5．2．2 重复的结构，上下平行的设置，往往干预基层站段的日常工作 | 第39-41页 |
| 5．2．3 基层站段的同步改革 | 第41-42页 |
| 5．3 用ISO9000管理模式规范铁路管理行为 | 第42-46页 |
| 5．3．1 有利于规范内部管理行为，提高质量管理水平，实现质量管理国际化 | 第43-44页 |
| 5．3．2 有利于实现安全，畅通，优质服务“人民铁路为人民”的宗旨 | 第44-45页 |
| 5．3．3 有利于深化改革，提高市场竞争力 | 第45页 |
| 5．3．4 有利于促进大交通的实现，使各种交通方式之间形成有序竞争 | 第45-46页 |
| 5．4 建立健全的营销制度 | 第46-53页 |
| 5．4．1 铁路提速后，客运营销半径的确定 | 第46-50页 |
| 5．4．2 确定有竞争力的价格 | 第50-53页 |
| 结论 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 攻读工程硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第60页 |
