| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| §1.1 引言 | 第8页 |
| §1.2 攻击型无人机的发展 | 第8-9页 |
| §1.3 无尾飞翼布局无人机的特点 | 第9-11页 |
| §1.4 本文主要研究内容 | 第11-13页 |
| 第二章 初始参数的设计 | 第13-20页 |
| §2.1 主要设计指标 | 第13页 |
| §2.2 起飞重量的估算 | 第13-17页 |
| §2.2.1 起飞重量的构成 | 第13-14页 |
| §2.2.2 空机重量系数的估算 | 第14-15页 |
| §2.2.3 燃油重量系数的估算 | 第15-16页 |
| §2.2.4 起飞重量的估算 | 第16-17页 |
| §2.3 推重比的估算 | 第17-18页 |
| §2.3.1 巡航推重比 | 第17页 |
| §2.3.2 起飞推重比的确定 | 第17-18页 |
| §2.3.3 发动机的选择 | 第18页 |
| §2.4 翼载的估算 | 第18-20页 |
| §2.4.1 按失速速度确定翼载 | 第18-19页 |
| §2.4.2 按巡航确定翼载 | 第19页 |
| §2.4.3 起飞翼载的确定 | 第19-20页 |
| 第三章 无尾飞翼布局设计 | 第20-32页 |
| §3.1 机翼气动布局设计 | 第20-23页 |
| §3.1.1 翼面的展弦比选择 | 第20-21页 |
| §3.1.2 机翼的后掠角 | 第21-22页 |
| §3.1.3 机翼尖削比的选择 | 第22页 |
| §3.1.4 机翼扭转角的确定 | 第22页 |
| §3.1.5 机翼安装角的确定 | 第22页 |
| §3.1.6 机翼上反角的确定 | 第22-23页 |
| §3.2 翼型的选择 | 第23-24页 |
| §3.3 翼身融合体的翼根设计 | 第24-25页 |
| §3.4 飞翼布局的几何外形参数 | 第25-26页 |
| §3.5 机翼的舵面设计 | 第26-28页 |
| §3.6 起落架的设计 | 第28-29页 |
| §3.6.1 起落架型式的选择 | 第28页 |
| §3.6.2 起落架主要几何参数的选择 | 第28-29页 |
| §3.7 推进装置特性分析 | 第29-31页 |
| §3.7.1 发动机装机推力修正 | 第30页 |
| §3.7.2 装机净推力修正 | 第30-31页 |
| §3.8 重心配置 | 第31-32页 |
| 第四章 气动特性分析 | 第32-47页 |
| §4.1 升力线斜率的估算 | 第32-33页 |
| §4.2 无人机的最大升力系数 | 第33页 |
| §4.3 零升阻力系数 | 第33-37页 |
| §4.3.1 当量蒙皮摩擦阻力系数法 | 第34-35页 |
| §4.3.2 部件构成法 | 第35-37页 |
| §4.3.3 零升阻力系数的确定 | 第37页 |
| §4.4 诱导阻力系数 | 第37-38页 |
| §4.5 飞机极曲线估算 | 第38-39页 |
| §4.6 俯仰力矩系数估算 | 第39页 |
| §4.7 航向静导数计算 | 第39-41页 |
| §4.7.1 横向力系数对侧滑角的导数 | 第40页 |
| §4.7.2 滚转力矩系数对侧滑角的导数 | 第40-41页 |
| §4.7.3 偏航力矩系数对侧滑角的导数 | 第41页 |
| §4.8 动导数计算 | 第41-44页 |
| §4.8.1 俯仰角速度引起的动导数计算 | 第42页 |
| §4.8.2 迎角变化率引起的动导数计算 | 第42页 |
| §4.8.3 滚转角速度引起的动导数计算 | 第42-43页 |
| §4.8.4 偏航角速度引起的动导数计算 | 第43页 |
| §4.8.5 侧滑角变化率引起的动导数计算 | 第43-44页 |
| §4.9 操纵导数计算 | 第44-46页 |
| §4.9.1 升降舵操纵导数计算 | 第44页 |
| §4.9.2 阻力方向舵操纵导数计算 | 第44-45页 |
| §4.9.3 副翼操纵导数计算 | 第45-46页 |
| §4.10 小结 | 第46-47页 |
| 第五章 稳定性和操纵性分析 | 第47-55页 |
| §5.1 概述 | 第47页 |
| §5.2 纵向稳定性和操纵性分析 | 第47-50页 |
| §5.2.1 纵向静稳定性分析 | 第47-48页 |
| §5.2.2 纵向动稳定性分析 | 第48-50页 |
| §5.2.3 纵向操纵性分析 | 第50页 |
| §5.3 横航向稳定性和操纵性分析 | 第50-53页 |
| §5.3.1 横航向静稳定性分析 | 第50-51页 |
| §5.3.2 横航向动稳定性分析 | 第51-53页 |
| §5.3.3 横航向操纵性分析 | 第53页 |
| §5.4 小结 | 第53-55页 |
| 第六章 飞行性能分析 | 第55-79页 |
| §6.1 飞机性能及飞行包线的分析 | 第55-61页 |
| §6.1.1 平飞需用推力计算 | 第55-57页 |
| §6.1.2 最大平飞速度 | 第57-59页 |
| §6.1.3 最小平飞速度 | 第59-60页 |
| §6.1.4 升限计算 | 第60页 |
| §6.1.5 飞行包线 | 第60-61页 |
| §6.2 起飞性能分析 | 第61-64页 |
| §6.2.1 飞机的起飞过程 | 第61页 |
| §6.2.2 地面滑跑段距离和时间 | 第61-63页 |
| §6.2.3 起飞空中段水平距离和时间的计算 | 第63-64页 |
| §6.2.4 飞机的起飞距离和起飞时间 | 第64页 |
| §6.3 上升性能的确定 | 第64-69页 |
| §6.3.1 定常直线上升运动方程 | 第64页 |
| §6.3.2 上升角和最大上升角计算 | 第64-65页 |
| §6.3.3 上升率和最大上升率 | 第65-66页 |
| §6.3.4 理论静升限和实用静升限 | 第66-67页 |
| §6.3.5 最短上升时间 | 第67-68页 |
| §6.3.6 上升时经过的水平距离 | 第68页 |
| §6.3.7 上升过程中的燃油消耗量 | 第68-69页 |
| §6.4 下滑性能的确定 | 第69-72页 |
| §6.4.1 下滑速度 | 第69-70页 |
| §6.4.2 下滑角 | 第70页 |
| §6.4.3 下滑水平距离 | 第70-71页 |
| §6.4.4 下滑时间 | 第71-72页 |
| §6.4.5 下滑耗油量 | 第72页 |
| §6.5 着陆性能分析 | 第72-74页 |
| §6.5.1 接地速度和进场速度的确定 | 第73页 |
| §6.5.2 空中下滑段水平距离和时间的计算 | 第73-74页 |
| §6.5.3 着陆滑跑距离和时间的计算 | 第74页 |
| §6.5.4 飞机的降落距离和降落时间 | 第74页 |
| §6.6 续航性能 | 第74-77页 |
| §6.6.1 燃油的确定 | 第75页 |
| §6.6.2 巡航段航程和航时的基本公式 | 第75-76页 |
| §6.6.3 11km高度和Ma0.6时的航程与航时 | 第76页 |
| §6.6.4 等高等速时的久航性能以及远航性能分析 | 第76-77页 |
| §6.7 飞行性能分析总结 | 第77-79页 |
| 第七章 多学科设计优化在总体设计中的应用研究 | 第79-92页 |
| §7.1 多学科设计优化概述 | 第79-81页 |
| §7.1.1 多学科设计优化的产生 | 第79页 |
| §7.1.2 多学科设计优化问题的表述 | 第79-81页 |
| §7.1.3 多学科设计优化算法及其应用 | 第81页 |
| §7.2 并行子空间优化算法 | 第81-87页 |
| §7.2.1 基于响应面的CSSO算法框架 | 第81-83页 |
| §7.2.2 并行子空间优化的近似方法 | 第83-84页 |
| §7.2.3 基于神经网络的响应面 | 第84页 |
| §7.2.4 设计空间的搜索策略 | 第84-87页 |
| §7.3 无尾飞翼布局无人机的总体参数优化 | 第87-91页 |
| §7.3.1 优化模型的建立 | 第87-88页 |
| §7.3.2 学科分析 | 第88-89页 |
| §7.3.3 优化结果及分析 | 第89-91页 |
| §7.4 小结 | 第91-92页 |
| 第八章 结束语 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第98-99页 |