| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·选题的背景与意义 | 第10-14页 |
| ·汽车能源与汽车轻量化 | 第10-12页 |
| ·汽车环保与汽车轻量化 | 第12页 |
| ·改善汽车性能与汽车轻量化 | 第12-13页 |
| ·客车轻量化在客车工业中的重要性 | 第13页 |
| ·本课题的研究意义 | 第13-14页 |
| ·客车轻量化的国内外研究概况 | 第14-18页 |
| ·国内外汽车轻量化的途径 | 第14-16页 |
| ·基于有限元的客车车身结构轻量化的国内外研究概况 | 第16-18页 |
| ·本论文的主要研究内容 | 第18-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 客车车身轻量化有限元强度分析的理论基础 | 第20-36页 |
| ·引言 | 第20页 |
| ·有限元的基本理论 | 第20-27页 |
| ·单元类型及其选择 | 第21-23页 |
| ·网格划分 | 第23-25页 |
| ·材料类型及其选择 | 第25页 |
| ·载荷的处理 | 第25-27页 |
| ·MSC.NASTRAN 有限元软件介绍 | 第27-29页 |
| ·MSC.NASTRAN 的主要特点 | 第27-28页 |
| ·MSC.NASTRAN 的前后处理 | 第28页 |
| ·MSC.NASTRAN 的基本求解步骤 | 第28-29页 |
| ·作用在车身、车架上的载荷 | 第29-35页 |
| ·静载荷 | 第29-30页 |
| ·动荷系数 | 第30-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 客车车身有限元建模技术研究 | 第36-55页 |
| ·引言 | 第36页 |
| ·车身几何模型的建立与简化 | 第36-38页 |
| ·车身有限元分析建模的关键技术与应用研究 | 第38-54页 |
| ·YBL6115 型客车车身有限元分析模型建立流程 | 第39-40页 |
| ·车身受力状态分析 | 第40-42页 |
| ·车身网格模型的建立 | 第42-45页 |
| ·车身材料模型的建立 | 第45-46页 |
| ·车身有限元模型的简化 | 第46-50页 |
| ·载荷与边界条件 | 第50-54页 |
| ·基于MSC.PATRAN 的YBL6115 型客车车身的有限元分析模型 | 第54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 客车车身结构强度仿真分析 | 第55-67页 |
| ·引言 | 第55页 |
| ·分析模型的合理性检验与模型改进 | 第55-58页 |
| ·车身强度评价指标 | 第58页 |
| ·客车车身结构强度仿真分析 | 第58-66页 |
| ·车身弯曲工况仿真分析 | 第59-63页 |
| ·车身扭转工况仿真分析 | 第63-65页 |
| ·发动机最大扭矩工况分析 | 第65页 |
| ·其他工况 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 客车车身结构轻量化方案及其仿真检验 | 第67-77页 |
| ·引言 | 第67页 |
| ·客车车身改进方案 | 第67-70页 |
| ·本课题客车车身结构轻量化方式 | 第67-68页 |
| ·客车车架的改进方案 | 第68页 |
| ·中门立柱及横梁的改进方案 | 第68-69页 |
| ·客车车身整体改进结果 | 第69-70页 |
| ·客车车身结构轻量化方案的检验与分析 | 第70-76页 |
| ·车身弯曲工况仿真 | 第70-73页 |
| ·客车扭转工况仿真 | 第73-74页 |
| ·客车车身轻量化前后结果比较及二次改进方案 | 第74-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 结论与展望 | 第77-79页 |
| ·研究工作的总结 | 第77页 |
| ·研究工作的主要结论 | 第77-78页 |
| ·工作展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82页 |