中国汽车金融服务的发展对策分析
| 第1章 绪论 | 第1-25页 |
| ·汽车金融服务的起源与发展 | 第13-15页 |
| ·汽车金融服务的基本概念 | 第15-20页 |
| ·汽车金融的概念 | 第16页 |
| ·汽车金融的服务方式 | 第16-17页 |
| ·各汽车金融服务机构的关系 | 第17-19页 |
| ·汽车金融的风险管理与控制 | 第19-20页 |
| ·汽车金融服务的资金来源 | 第20页 |
| ·汽车金融服务相关理论基础 | 第20-23页 |
| ·价值链理论 | 第21-22页 |
| ·产融结合理论 | 第22-23页 |
| ·本文的研究方法及创新点 | 第23-25页 |
| 第2章 国外汽车金融服务分析 | 第25-46页 |
| ·专业汽车金融服务机构分析 | 第25-30页 |
| ·福特汽车信贷公司 | 第26-27页 |
| ·通用汽车票据承兑公司 | 第27-28页 |
| ·大众汽车金融服务股份公司 | 第28-30页 |
| ·汽车金融服务的盈利模式 | 第30-36页 |
| ·基本盈利模式 | 第30-32页 |
| ·增值盈利模式 | 第32-36页 |
| ·汽车融资租赁 | 第32-34页 |
| ·汽车投资理财 | 第34-36页 |
| ·汽车金融服务的融资方式 | 第36-39页 |
| ·影响融资方式的主要因素 | 第36-37页 |
| ·主要融资方式 | 第37-39页 |
| ·汽车金融服务的乘数效应 | 第39-41页 |
| ·对国民经济的乘数效应 | 第39-40页 |
| ·对汽车产业的乘数效应 | 第40-41页 |
| ·国外汽车金融服务的成功借鉴 | 第41-46页 |
| ·相对完善的配套制度建设 | 第41-42页 |
| ·专业化的汽车金融服务 | 第42-46页 |
| 第3章 我国汽车金融服务现状分析 | 第46-56页 |
| ·汽车金融对我国汽车业和金融业的影响 | 第46-48页 |
| ·对我国汽车业的影响 | 第46-47页 |
| ·对我国金融业的影响 | 第47-48页 |
| ·我国的汽车金融服务机构 | 第48-50页 |
| ·我国汽车金融服务的运作模式 | 第50-52页 |
| ·以银行为主体的直接模式 | 第50-51页 |
| ·以销售商为主体的间接模式 | 第51页 |
| ·以非银行金融机构为主体的直接模式 | 第51-52页 |
| ·我国汽车金融服务发展的制约因素 | 第52-56页 |
| ·相关制度有待完善 | 第52-54页 |
| ·消费环境有待改善 | 第54-56页 |
| 第4章 我国汽车金融服务发展对策建议 | 第56-71页 |
| ·改善中国汽车金融市场环境 | 第56-60页 |
| ·完善相关制度 | 第56-58页 |
| ·改善消费环境 | 第58-60页 |
| ·加强汽车金融服务机构的合作 | 第60-63页 |
| ·各汽车金融服务机构的盈利分析 | 第60-62页 |
| ·商业银行盈利分析 | 第60-61页 |
| ·汽车金融公司盈利分析 | 第61-62页 |
| ·汽车经销商盈利分析 | 第62页 |
| ·加强各机构之间的合作 | 第62-63页 |
| ·拓展汽车金融服务融资方式 | 第63-66页 |
| ·向银行贷款融资 | 第63-64页 |
| ·发行商业票据及公司债 | 第64-65页 |
| ·实行汽车金融资产证券化 | 第65-66页 |
| ·发展专业化的汽车金融服务 | 第66-71页 |
| ·开展延伸业务 | 第66-67页 |
| ·加强风险管理 | 第67-71页 |
| ·引入专业资信中介机构 | 第67-69页 |
| ·引入制约性催收系统 | 第69-71页 |
| 第5章 结论 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第76页 |
