| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| 1．1 气体辅助注射成型技术背景与发展历程 | 第9-11页 |
| 1．2 气体辅助注射成型技术的主要优点 | 第11-12页 |
| 1．3 GAIM技术国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1．4 GAIM技术国内研究及应用现状 | 第14-16页 |
| 1．5 注塑成型过程有限元模拟技术的研究进展 | 第16-18页 |
| 1．6 课题背景及意义 | 第18-20页 |
| 1．7 主要研究内容 | 第20-23页 |
| 第二章 气体辅助注射成型工艺分析及核心技术探讨 | 第23-43页 |
| 2．1 气体辅助注射成型的应用领域 | 第23-26页 |
| 2．2 气体辅助注射成型典型工艺过程 | 第26-30页 |
| 2．2．1 基本工艺过程 | 第26-27页 |
| 2．2．2 气体控制与注气技术 | 第27-30页 |
| 2．3 气体辅助注射成型工艺控制与技术要点 | 第30-32页 |
| 2．3．1 注气系统对气体穿透的影响 | 第31页 |
| 2．3．2 注气工艺对气体穿透的影响 | 第31-32页 |
| 2．3．3 熔料注射对气体穿透的影响 | 第32页 |
| 2．4 气体辅助注射成型特有缺陷分析 | 第32-35页 |
| 2．5 气辅制品及其模具设计要点 | 第35-43页 |
| 2．5．1 气辅产品设计准则 | 第35-37页 |
| 2．5．2 气道设计指导原则 | 第37-39页 |
| 2．5．3 气体辅助注射成型模具设计方面的考虑 | 第39-43页 |
| 第三章 气体辅助注射成型CAE数值模拟的原理研究 | 第43-55页 |
| 3．1 引言 | 第43-44页 |
| 3．2 注塑成型计算机模拟技术的有限元理论 | 第44-46页 |
| 3．3 气体辅助注射成型工艺中的CAE技术优势 | 第46-47页 |
| 3．4 气体辅助注射成型过程模拟的数值实现 | 第47-55页 |
| 3．4．1 气液两相流动的基础理论 | 第47-49页 |
| 3．4．2 塑料充填过程数学描述 | 第49-50页 |
| 3．4．3 气体辅助注射成型过程熔体粘性流变特性研究 | 第50-51页 |
| 3．4．4 气辅成型气体穿透模型及边界条件描述 | 第51-53页 |
| 3．4．5 数值解法及模拟的实现 | 第53-55页 |
| 第四章 汽车保险杠成型技术及产品、模具设计要求 | 第55-73页 |
| 4．1 汽车保险杠概述及其品质要求 | 第55-57页 |
| 4．2 汽车保险杠常用成型技术 | 第57-59页 |
| 4．3 微卡前保险杠产品造型及模具结构设计 | 第59-66页 |
| 4．3．1 塑料保险杠产品分析及三维造型 | 第59-63页 |
| 4．3．2 基于Pro／Moldesign模块的保险杠气辅模具型腔设计 | 第63-66页 |
| 4．4 保险杠气辅成型设备及核心技术 | 第66-73页 |
| 4．4．1 保险杠注塑机要求及选用 | 第66-67页 |
| 4．4．2 气辅控制系统技术 | 第67-70页 |
| 4．4．3 热流道及温控技术 | 第70-73页 |
| 第五章 汽车前保险杠气辅成型工艺优化 | 第73-87页 |
| 5．1 微卡前保险杠传统注射成型模流分析 | 第73-77页 |
| 5．1．1 浇口分析及流道设计 | 第73-74页 |
| 5．1．2 传统注射成型流模拟与结果分析 | 第74-77页 |
| 5．2 微卡前保险杠气辅成型过程模拟 | 第77-85页 |
| 5．2．1 气体辅助注射成型CAE模拟初步 | 第77-78页 |
| 5．2．2 气体辅助注射成型数值模拟 | 第78-85页 |
| 5．3 微卡前保险杠GAIM工艺的适用性与经济性评估 | 第85-87页 |
| 第六章 研究内容总结与展望 | 第87-91页 |
| 6．1 研究内容总结 | 第87-88页 |
| 6．2 展望 | 第88-91页 |
| 致谢 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-99页 |
| 附录 | 第99页 |
| 作者攻读研究生期间发表论文 | 第99页 |
