| 第1章 绪论 | 第1-21页 |
| 1．1 世界各国高速铁路发展情况 | 第10-16页 |
| 1．1．1 高速轮轨铁路发展情况 | 第10-12页 |
| 1．1．2 磁悬浮铁路发展情况 | 第12-16页 |
| 1．1．3 我国磁悬浮铁路技术研究概况 | 第16页 |
| 1．2 研究高速铁路平纵断面设计参数的意义 | 第16-18页 |
| 1．3 车-线耦合动力学在高速铁路发展过程的意义和作用 | 第18-19页 |
| 1．4 目前国内外的研究现状 | 第19页 |
| 1．5 本论文的研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 磁悬浮列车的运行系统 | 第21-35页 |
| 2．1 磁浮列车运行的基本原理 | 第21-22页 |
| 2．2 车辆系统 | 第22-29页 |
| 2．2．1 车厢及其附属设备 | 第23-24页 |
| 2．2．2 悬浮架 | 第24页 |
| 2．2．3 悬浮导向系统 | 第24-26页 |
| 2．2．4 一系悬挂 | 第26-27页 |
| 2．2．5 二系悬挂 | 第27-29页 |
| 2．3 线路系统 | 第29-31页 |
| 2．3．1 线路平纵断面 | 第29-30页 |
| 2．3．2 轨道梁结构 | 第30-31页 |
| 2．4 磁轨作用关系模型 | 第31-34页 |
| 2．4．1 电磁悬浮机构 | 第32页 |
| 2．4．2 电磁悬浮的控制与实现 | 第32-34页 |
| 2．5 小结 | 第34-35页 |
| 第3章 高速磁悬浮车辆-线路耦合动力学模型 | 第35-56页 |
| 3．1 模型中的假定 | 第35页 |
| 3．2 高速磁悬浮车辆动力学模型 | 第35-43页 |
| 3．2．1 车辆的耦合振动模型 | 第35-37页 |
| 3．2．2 车辆各部件受力分析 | 第37-43页 |
| 3．3 曲线线路激励模型 | 第43-51页 |
| 3．3．1 曲线引起电磁铁相对位移 | 第43-49页 |
| 3．3．2 电磁力计算公式 | 第49-51页 |
| 3．4 车辆通过曲线的动力学方程 | 第51-55页 |
| 3．4．1 曲线上的坐标定义 | 第51-53页 |
| 3．4．2 曲线上磁悬浮车辆动力学方程 | 第53-55页 |
| 3．5 小结 | 第55-56页 |
| 第4章 高速磁悬浮线路主要设计参数 | 第56-65页 |
| 4．1 圆曲线最小半径 | 第56-58页 |
| 4．1．1 区间线路最小平曲线半径 | 第56-57页 |
| 4．1．2 系统构造允许的最小平曲线半径 | 第57-58页 |
| 4．2 缓和曲线 | 第58-61页 |
| 4．2．1 缓和曲线类型 | 第58-60页 |
| 4．2．2 缓和曲线长度 | 第60-61页 |
| 4．3 超高 | 第61-62页 |
| 4．4 线路坡度 | 第62页 |
| 4．5 竖曲线 | 第62-64页 |
| 4．5．1 竖曲线半径 | 第62-63页 |
| 4．5．2 竖向缓和曲线 | 第63-64页 |
| 4．6 小结 | 第64-65页 |
| 第5章 高速磁悬浮线路设计参数动力学分析 | 第65-82页 |
| 5．1 车-线耦合动力学仿真程序 | 第65-66页 |
| 5．1．1 车-线耦合动力学数值积分方法 | 第65页 |
| 5．1．2 车-线耦合动力学仿真程序的流程 | 第65-66页 |
| 5．2 舒适度指标 | 第66-68页 |
| 5．3 平面曲线动力学分析 | 第68-81页 |
| 5．3．1 平面曲线动力学响应与静力学动态响应比较 | 第68-75页 |
| 5．3．2 不同类型缓和曲线动力学响应分析 | 第75-81页 |
| 5．4 小结 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第89页 |