| 中文摘要 | 第1-8页 |
| 英文摘要 | 第8-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-36页 |
| 1．1 引言 | 第13-15页 |
| 1．1．1 环境问题 | 第13-14页 |
| 1．1．2 能源问题 | 第14-15页 |
| 1．2 汽油机有害排放物HC、CO、NO_X的生成机理及其控制策略 | 第15-17页 |
| 1．3 降低汽油机有害排放物、改善其燃油经济性的主要技术措施 | 第17-18页 |
| 1．4 车用汽油机稀薄燃烧技术 | 第18-26页 |
| 1．4．1 稀薄燃烧技术的研究状况 | 第19页 |
| 1．4．2 稀薄燃烧技术的优势 | 第19-20页 |
| 1．4．3 稀薄燃烧存在的问题 | 第20-21页 |
| 1．4．4 改善稀薄燃烧过程的主要措施 | 第21-22页 |
| 1．4．5 分层稀燃技术 | 第22-25页 |
| 1．4．5．1 涡流分层稀燃系统 | 第22-24页 |
| 1．4．5．2 滚流分层稀燃系统 | 第24-25页 |
| 1．4．6 其它稀薄燃烧技术 | 第25-26页 |
| 1．5 排气再循环（EGR) | 第26-32页 |
| 1．5．1 EGR的特点及其局限性 | 第26-27页 |
| 1．5．2 提高EGR比率的措施 | 第27-28页 |
| 1．5．3 EGR的研究开发现状 | 第28-29页 |
| 1．5．4 分层EGR系统 | 第29-32页 |
| 1．6 催化转换技术 | 第32-34页 |
| 1．6．1 氧化催化转换器 | 第33页 |
| 1．6．2三 效催化转换器 | 第33-34页 |
| 1．6．3 稀燃三效催化转换器 | 第34页 |
| 1．7 问题的提出及本文的主要内容 | 第34-36页 |
| 第二章 排气再循环系统的设计及试验装置总体布置 | 第36-45页 |
| 2．1 概述 | 第36页 |
| 2．2 排气再循环系统的设计 | 第36-37页 |
| 2．3 其它试验装置 | 第37-40页 |
| 2．3．1 可变涡流进气结构 | 第38-39页 |
| 2．3．2三 效催化转换器 | 第39-40页 |
| 2．3．3 试验设备 | 第40页 |
| 2．3．4 发动机主要参数 | 第40页 |
| 2．4 试验系统总体布置 | 第40-41页 |
| 2．5 稀燃极限的定义 | 第41-42页 |
| 2．6 排气再循环（EGR）率的定义 | 第42页 |
| 2．7 排气再循环（EGR）极限的定义 | 第42页 |
| 2．8 准均质稀薄燃烧的概念 | 第42-43页 |
| 2．9 试验方案 | 第43页 |
| 2．10 本章小结 | 第43-45页 |
| 第三章 空气运动对稀薄燃烧特性的影响分析 | 第45-58页 |
| 3．1 概述 | 第45-46页 |
| 3．2 本章试验内容 | 第46页 |
| 3．3 斜轴涡流对稀薄燃烧特性的影响分析 | 第46-52页 |
| 3．4 空气运动对稀混合气燃烧及当量比混合气燃烧的影响对比 | 第52-56页 |
| 3．5 本章小结 | 第56-58页 |
| 第四章 稀薄燃烧汽油机排气再循环的试验及结果分析 | 第58-84页 |
| 4．1 概述 | 第58页 |
| 4．2 本章试验内容 | 第58页 |
| 4．3 排气再循环对稀燃汽油机排放和燃油经济性的影响 | 第58-79页 |
| 4．3．1 发动机处于纯滚流状态下排气再循环（EGR）的影响 | 第58-66页 |
| 4．3．2 发动机处于斜轴涡流状态下排气再循环的影响 | 第66-74页 |
| 4．3．3 发动机处于纯滚流与斜轴涡流时排气再循环的影响程度对比 | 第74-77页 |
| 4．3．4 发动机处于经济油耗区时排气再循环的影响程度比较 | 第77-79页 |
| 4．4 排气再循环对发动机排放特性的改善程度分析 | 第79-82页 |
| 4．4．1 纯滚流状态下排气再循环对发动机排放特性的改善程度分析 | 第79-81页 |
| 4．4．2 斜轴涡流状态下排气再循环对发动机排放特性的改善程度分析 | 第81-82页 |
| 4．5 本章小结 | 第82-84页 |
| 第五章 稀燃汽油机“排气再循环+三效催化转换器”的效果分析 | 第84-100页 |
| 5．1 概述 | 第84-86页 |
| 5．2 本章试验方案 | 第86页 |
| 5．3 “排气再循环＋三效催化转换器”的转化效果 | 第86-98页 |
| 5．3．1 纯滚流状态下“排气再循环＋三效催化转换器”的转化效果 | 第86-89页 |
| 5．3．2 纯滚流时发动机处于经济油耗区内NOX的转化效果比较 | 第89-91页 |
| 5．3．3 纯滚流状态下经“EGR＋三效催化转换器”后NO_X排放分析 | 第91页 |
| 5．3．4 斜轴涡流状态下“排气再循环＋三效催化转换器”的转化效果 | 第91-94页 |
| 5．3．5 发动机存在斜轴涡流及在经济油耗区时NO_X的转化效果比较 | 第94-96页 |
| 5．3．6 纯滚流与斜轴涡流状态，经济油耗区内NO_X的转化效果比较 | 第96-97页 |
| 5．3．7 斜轴涡流状态经“EGR＋三效催化转换器”后NO_X排放分析 | 第97-98页 |
| 5．4 本章小结 | 第98-100页 |
| 第六章 全文总结与工作展望 | 第100-103页 |
| 6．1 全文总结 | 第100-101页 |
| 6．2 工作展望 | 第101-103页 |
| 参考文献 | 第103-110页 |
| 附录Ⅰ车用稀燃汽油机有害排放物单位的换算 | 第110-114页 |
| Ⅰ．1将三种有害排放物的单位换算成g/kw．h的方法 | 第110-112页 |
| Ⅰ．1．1根据国标GB/T14762-93计算NO_X、CO、HC的质量排放 | 第110-111页 |
| Ⅰ．1．2根据国标GB/T14762-93补充件计算Kh | 第111页 |
| Ⅰ．1．3发动机在某一工况下的有效功率Ne计算 | 第111-112页 |
| Ⅰ．2由g/kw．h换算成g/km的方法 | 第112页 |
| Ⅰ．3举例说明 | 第112-114页 |
| 致谢 | 第114页 |
