| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 绪论 | 第8-13页 |
| 一、交流传动技术是轨道车辆电力牵引发展的必然趋势 | 第8页 |
| 二、交流传动技术国产化是我国铁路电力牵引系统领域的紧迫任务 | 第8页 |
| 三、交流传动系统国产化所涉及的基本问题 | 第8-11页 |
| 四、课题的背景与意义 | 第11页 |
| 五、课题完成的主要任务 | 第11-13页 |
| 第一章 三相逆变PWM 控制策略 | 第13-34页 |
| ·电压型PWM 逆变器的工作原理 | 第13-14页 |
| ·PWM 控制策略 | 第14-33页 |
| ·正弦脉宽调制 | 第14-17页 |
| ·电压空间矢量PWM 控制 | 第17-27页 |
| ·电流滞环控制 | 第27-33页 |
| 本章小结 | 第33-34页 |
| 第二章 逆变器及其控制系统的硬件电路设计 | 第34-49页 |
| ·电路总体设计 | 第34-35页 |
| ·逆变器控制系统主电路 | 第35-39页 |
| ·逆变电路功率器件的选择 | 第35-36页 |
| ·逆变器驱动电路 | 第36-38页 |
| ·直流环节电路 | 第38-39页 |
| ·DSP 逆变控制电路 | 第39-48页 |
| ·电源电路 | 第39-40页 |
| ·电流信号采集电路 | 第40-41页 |
| ·电压信号采集电路 | 第41-42页 |
| ·精密整流绝对值处理电路 | 第42页 |
| ·转速信号采集处理电路 | 第42-44页 |
| ·PWM 驱动电路 | 第44页 |
| ·开关控制信号及复位信号电路 | 第44-45页 |
| ·保护电路 | 第45-48页 |
| 本章小结 | 第48-49页 |
| 第三章 PWM 控制策略的实现 | 第49-74页 |
| ·基于MATLAB/Simulink 的DSP 程序开发 | 第49-54页 |
| ·MATLAB 与TI CCS 的接口 | 第49-50页 |
| ·Embedded Target for TI C2000 DSP | 第50-51页 |
| ·Real-Time Workshop | 第51页 |
| ·代码自动生成流程图 | 第51-52页 |
| ·代码自动生成的CCS 软件配置 | 第52页 |
| ·采样时间的确定 | 第52-53页 |
| ·S-Function Builder 模块在系统模型建立中的重要作用 | 第53-54页 |
| ·恒压频比（V/f）控制 | 第54-57页 |
| ·V/f 控制原理 | 第54-56页 |
| ·逆变器PWM 控制系统中重要参数的设定 | 第56-57页 |
| ·基于V/f 的SPWM 控制策略的模型建立与代码实现 | 第57-64页 |
| ·基于V/f 的SPWM 控制策略的模型建立 | 第57-59页 |
| ·代码自动生成的操作步骤 | 第59-64页 |
| ·基于V/f 的SVPWM 控制策略的模型建立与代码实现 | 第64-69页 |
| ·电流滞环控制模型的建立与代码实现 | 第69-73页 |
| 本章小结 | 第73-74页 |
| 第四章 基本参数辩识 | 第74-89页 |
| ·三相异步电机基本参数辨识理论依据 | 第74-84页 |
| ·三相异步电机的T 型等效电路 | 第74-77页 |
| ·计算模型 | 第77-78页 |
| ·电机参数辨识常用试验方法 | 第78-80页 |
| ·定子电阻的测量 | 第80-81页 |
| ·电机各参数的确定 | 第81-82页 |
| ·最小二乘法 | 第82-84页 |
| ·基本参数在线辨识的实现 | 第84-87页 |
| ·定子电阻的测量 | 第84-85页 |
| ·空载测量 | 第85-86页 |
| ·负载测量 | 第86-87页 |
| ·数据采集的实现 | 第87页 |
| ·数据处理 | 第87-88页 |
| 本章小结 | 第88-89页 |
| 第五章 仿真与实验 | 第89-104页 |
| ·SPWM 仿真与实验分析 | 第89-96页 |
| ·SVPWM 仿真与实验分析 | 第96-101页 |
| ·电流滞环仿真分析 | 第101-103页 |
| 本章小结 | 第103-104页 |
| 结论 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-107页 |
| 附录A 控制电路PCB 图 | 第107-108页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第108-109页 |
| 致谢 | 第109-110页 |
