双端质量在城市高架轨道环境振动控制中的应用分析
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-24页 |
| ·研究背景 | 第9-12页 |
| ·城市高架轨道交通的环境振动公害 | 第12-15页 |
| ·研究发展状况 | 第15-21页 |
| ·振源的研究现状 | 第16-17页 |
| ·隔振措施的研究 | 第17-19页 |
| ·减振技术的研究 | 第19-21页 |
| ·我国的城市区域环境振动标准 | 第21页 |
| ·城市高架轨道环境振动的传播途径 | 第21-22页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第22-24页 |
| 第二章 双端质量的设计、制作与测试 | 第24-39页 |
| ·引言 | 第24页 |
| ·振动元件的端口 | 第24-25页 |
| ·双端质量的概念 | 第25-26页 |
| ·液压传动式双端质量 | 第26-28页 |
| ·双端质量的理想动力学模型 | 第28页 |
| ·理想惯性动力学特性的建模 | 第28页 |
| ·理想的等效惯性质量 | 第28页 |
| ·动力学模型的实验验证 | 第28-38页 |
| ·实验平台 | 第28-29页 |
| ·实验架构 | 第29-30页 |
| ·数据采集控制系统的改进及参数设置 | 第30-33页 |
| ·测试平台的实验参数设置 | 第33-35页 |
| ·数据处理与实验结果 | 第35-38页 |
| ·双端质量的力学符号 | 第38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 基于双端质量的高架桥墩最优隔振仿真分析 | 第39-51页 |
| ·引言 | 第39页 |
| ·振动系统力学模型的建立 | 第39-40页 |
| ·环境振动的基本评价量 | 第40-41页 |
| ·计算方法—极大极小点法 | 第41页 |
| ·高架桥墩的二自由度动力学模型 | 第41-43页 |
| ·桥墩支座的参数对振动传递控制性能的影响计算 | 第43-46页 |
| ·传统桥墩支座的分析 | 第43-44页 |
| ·新型桥墩支座的分析 | 第44-46页 |
| ·振动传递控制性能分析 | 第46-49页 |
| ·传统高架支座结构最优振动传递控制性能仿真 | 第46-48页 |
| ·新型高架支座结构最优振动传递控制性能仿真 | 第48-49页 |
| ·结果与讨论 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 基于双端质量的轻轨车辆悬架的振动控制方法 | 第51-66页 |
| ·引言 | 第51页 |
| ·轻轨车辆的概述 | 第51-52页 |
| ·车辆悬架 | 第52页 |
| ·传统的轻轨车辆悬架的二自由度动力学模型 | 第52-56页 |
| ·应用双端质量后新型的轻轨车辆悬架隔振模型 | 第56-60页 |
| ·基于双端质量的轻轨车辆振动控制单目标优化分析 | 第60-65页 |
| ·传统悬架结构最优隔振控制性能仿真 | 第61-62页 |
| ·新型悬架结构最优隔振控制性能仿真 | 第62-64页 |
| ·结果与讨论 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 结论与展望 | 第66-68页 |
| ·结论 | 第66-67页 |
| ·展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附录 | 第72页 |
