高速公路入口匝道与路段协调控制研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| ·论文题目来源 | 第7页 |
| ·论文研究的意义 | 第7-8页 |
| ·协调控制的基本理念 | 第7页 |
| ·研究意义 | 第7-8页 |
| ·研究背景与目的 | 第8-12页 |
| ·研究背景 | 第8-12页 |
| ·研究目的 | 第12页 |
| ·主要研究内容 | 第12页 |
| ·技术路线 | 第12-14页 |
| 第二章 研究理论概况及存在的问题分析 | 第14-26页 |
| ·高速公路交通控制研究现状 | 第14-15页 |
| ·入口匝道控制研究理论概况 | 第15-20页 |
| ·定时控制策略 | 第15-17页 |
| ·反应性控制策略 | 第17-19页 |
| ·非线性最优控制策略 | 第19-20页 |
| ·入口匝道控制存在的问题概况 | 第20-25页 |
| ·公平与运输效率的平衡 | 第21-24页 |
| ·环保与运输效率的平衡 | 第24-25页 |
| ·存在的主要问题 | 第25页 |
| ·研究发展的趋势 | 第25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 交通流影响参数分析 | 第26-36页 |
| ·交通流影响参数的研究现状 | 第26-28页 |
| ·交通流影响参数之间的关系 | 第28-35页 |
| ·基本定义 | 第28-30页 |
| ·速度与密度的关系 | 第30-33页 |
| ·速度与流量的关系 | 第33-34页 |
| ·流量与密度的关系 | 第34页 |
| ·速度与交通动量的关系 | 第34页 |
| ·波速与密度的关系 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 安全度模型 | 第36-61页 |
| ·安全度的基本概念 | 第36页 |
| ·基本假设 | 第36-37页 |
| ·合流区车辆换道行为特性分析 | 第37-47页 |
| ·路段交通流状态划分 | 第37-45页 |
| ·区间一的换道行为特性分析 | 第45-46页 |
| ·区间二的换道行为特性分析 | 第46页 |
| ·区间三的换道行为特性分析 | 第46页 |
| ·区间四的换道行为特性分析 | 第46-47页 |
| ·模型设计 | 第47-60页 |
| ·车头时距分布模型 | 第47-49页 |
| ·区间一和区间二的安全度模型设计 | 第49-50页 |
| ·区间三的安全度模型设计 | 第50-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 协调控制模型建立及数值解析 | 第61-76页 |
| ·多目标规划理论简介 | 第61页 |
| ·协调控制模型设计 | 第61-66页 |
| ·模型框架结构 | 第61-62页 |
| ·影响区的确定 | 第62-64页 |
| ·运输效率目标函数 | 第64页 |
| ·环境影响目标函数 | 第64-65页 |
| ·单目标函数建立 | 第65-66页 |
| ·协调控制模型数值解析 | 第66-75页 |
| ·区间一的模型数值解析 | 第66-71页 |
| ·区间二的模型数值解析 | 第71-73页 |
| ·区间三的模型数值解析 | 第73-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-78页 |
| ·结论 | 第76-77页 |
| ·主要结论 | 第76页 |
| ·不足之处 | 第76-77页 |
| ·展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第82页 |
