| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 1 引言 | 第8-13页 |
| ·问题提出 | 第8页 |
| ·研究目的及意义 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-11页 |
| ·国内研究现状 | 第9-10页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·论文结构及研究内容 | 第11-12页 |
| ·论文的主要创新点 | 第12-13页 |
| 2 多式联运概述 | 第13-20页 |
| ·多式联运概述 | 第13-16页 |
| ·多式联运的概念 | 第13页 |
| ·多式联运应具备的基本条件 | 第13-14页 |
| ·多式联运主要运输方式对比 | 第14-15页 |
| ·多式联运的优越性 | 第15-16页 |
| ·多式联运发展现状 | 第16-19页 |
| ·国外多式联运发展的现状 | 第16-17页 |
| ·国内多式联运发展的现状与存在的问题 | 第17-18页 |
| ·我国多式联运发展应采取的策略 | 第18-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 3 多式联运流程设计与组织协调 | 第20-44页 |
| ·多式联运系统分析 | 第20-22页 |
| ·多式联运的运作模式 | 第22-23页 |
| ·协作式多式联运 | 第22页 |
| ·衔接式多式联运 | 第22-23页 |
| ·多式联运的决策支持 | 第23页 |
| ·多式联运流程分析 | 第23-39页 |
| ·多式联运流程特点 | 第24页 |
| ·铁海多式联运出口流程 | 第24-32页 |
| ·多式联运流程的分层 | 第32-33页 |
| ·典型铁海多式联运流程Petri 网模型建模 | 第33-39页 |
| ·多式联运企业内部的协调 | 第39-43页 |
| ·“第四方物流”（Fourth Party Logistic,简称4PL）简介 | 第40-41页 |
| ·4PL 在集装箱多式联运中的应用 | 第41-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 4 带时间窗口的多式联运模型与算法 | 第44-54页 |
| ·引言 | 第44页 |
| ·单任务多式联运 | 第44-51页 |
| ·问题描述与符号定义 | 第44-45页 |
| ·带时间窗口的路径和费用模型 | 第45-47页 |
| ·模型假设 | 第47页 |
| ·模型求解与算法思想 | 第47-49页 |
| ·算例 | 第49-51页 |
| ·多任务多式联运 | 第51-53页 |
| ·问题描述与符号定义 | 第51-52页 |
| ·带时间窗口的路径和费用模型 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 5 结论与展望 | 第54-55页 |
| ·结论 | 第54页 |
| ·研究展望 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录 | 第59页 |