| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章：绪论 | 第10-20页 |
| ·引言 | 第10页 |
| ·研究背景和选题意义 | 第10-13页 |
| ·理论背景 | 第10-11页 |
| ·应用背景 | 第11-13页 |
| ·国内外研究现状分析 | 第13-17页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-16页 |
| ·国内外研究现状分析 | 第16-17页 |
| ·研究目的 | 第17页 |
| ·研究范围 | 第17-18页 |
| ·论文结构 | 第18-20页 |
| 第二章：时间管理的基本理论方法 | 第20-30页 |
| ·甘特图法 | 第20页 |
| ·里程碑法 | 第20-21页 |
| ·网络计划法 | 第21-24页 |
| ·关键路径法 | 第21-22页 |
| ·计划评审技术 | 第22-23页 |
| ·图形评审技术 | 第23页 |
| ·排队图解协调技术 | 第23-24页 |
| ·风险评审技术 | 第24页 |
| ·关键链法 | 第24-28页 |
| ·约束理论的基本思路 | 第25页 |
| ·约束理论在项目时间管理上的运用--关键链 | 第25-26页 |
| ·关键链法与传统关键路径法之比较 | 第26-28页 |
| ·方法分析 | 第28-30页 |
| 第三章：基于关键链的时间进度计划改进及设计 | 第30-38页 |
| ·开发流程的改变—并行工程 | 第30-32页 |
| ·估算时间调整 | 第32-35页 |
| ·安全余量分析 | 第32-33页 |
| ·开发过程分类 | 第33-34页 |
| ·安全余量重新估计 | 第34-35页 |
| ·开发过程历时的调整 | 第35页 |
| ·缓冲区的设置 | 第35-38页 |
| ·单一关键路径缓冲区设置 | 第35-36页 |
| ·多关键路径缓冲区设置 | 第36-38页 |
| 第四章：关键链法在 QM51 车型开发进度控制中的应用 | 第38-49页 |
| ·QM51 车型开发介绍 | 第38-39页 |
| ·里程碑的设立 | 第39-40页 |
| ·泛亚现流程的弊端 | 第39页 |
| ·多个控制节点的设置---里程碑 | 第39-40页 |
| ·开展并行工程 | 第40-44页 |
| ·工作分解 | 第41-42页 |
| ·开发流程并行 | 第42-44页 |
| ·开发时间估算调整 | 第44-46页 |
| ·各部门时间估算 | 第44-45页 |
| ·安全时间估算及调整 | 第45-46页 |
| ·项目缓冲区设置 | 第46-48页 |
| ·单一项目缓冲区设置 | 第46-47页 |
| ·各部门项目缓冲区设置 | 第47-48页 |
| ·结果分析 | 第48-49页 |
| 第五章：总结与展望 | 第49-51页 |
| ·研究总结 | 第49-50页 |
| ·研究展望 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 工程硕士就读期间已发表的论文 | 第55页 |