| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究目的 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 交通拥堵的成因和治理 | 第10-12页 |
| 1.2.2 城市智能交通系统 | 第12-13页 |
| 1.2.3 系统动力学在交通和社会经济研究中的应用 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第14-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-18页 |
| 第2章 相关概念和方法的介绍 | 第18-30页 |
| 2.1 城市智能交通系统(ITS)的简介 | 第18-26页 |
| 2.1.1 城市智能交通系统的内涵和组成 | 第18-19页 |
| 2.1.2 国外城市智能交通系统的发展 | 第19-23页 |
| 2.1.3 国内城市智能交通系统发展 | 第23-24页 |
| 2.1.4 城市智能交通系统的作用 | 第24-26页 |
| 2.2 系统动力学简介 | 第26-30页 |
| 2.2.1 系统动力学的内涵 | 第26-27页 |
| 2.2.2 系统动力学的建模工具 | 第27-28页 |
| 2.2.3 系统动力学模型建模步骤 | 第28-29页 |
| 2.2.4 系统动力学的适用性及优势分析 | 第29-30页 |
| 第3章 城市智能交通系统对社会经济的影响机制 | 第30-38页 |
| 3.1 城市智能交通系统对社会经济的影响内容 | 第30-33页 |
| 3.1.1 城市智能交通系统对社会的影响 | 第30-32页 |
| 3.1.2 城市智能交通系统对经济的影响 | 第32-33页 |
| 3.2 城市智能交通系统对社会经济的影响渠道 | 第33-36页 |
| 3.2.1 社会子系统与交通子系统 | 第33-34页 |
| 3.2.2 社会子系统与经济子系统 | 第34-36页 |
| 3.2.3 交通子系统与经济子系统 | 第36页 |
| 3.3 城市智能交通系统对社会经济影响的方式 | 第36-38页 |
| 3.3.1 直接影响的方式 | 第37页 |
| 3.3.2 间接影响的方式 | 第37-38页 |
| 第4章 城市智能交通系统对社会经济影响的系统动力学模型构建 | 第38-48页 |
| 4.1 城市智能交通系统对社会经济的影响要素和边界确定 | 第39-44页 |
| 4.1.1 城市智能交通系统对社会经济系统的影响要素确定 | 第39-41页 |
| 4.1.2 城市交通系统的要素确定 | 第41-44页 |
| 4.1.3 系统动力学边界确定 | 第44页 |
| 4.2 城市智能交通系统对社会经济影响的模型构建 | 第44-48页 |
| 4.2.1 城市智能交通系统对社会经济影响的因果关系图 | 第45-46页 |
| 4.2.2 城市智能交通系统对社会经济影响的系统流图的确定 | 第46-48页 |
| 第5章 城市智能交通系统对社会经济影响的实证分析 | 第48-71页 |
| 5.1 模型检验 | 第48-54页 |
| 5.1.1 方程构造和参数设定 | 第48-52页 |
| 5.1.2 可靠性检验 | 第52-53页 |
| 5.1.3 敏感度检验 | 第53-54页 |
| 5.2 城市智能交通系统对社会经济的影响的模拟仿真 | 第54-68页 |
| 5.2.1 交通子系统的变化分析 | 第55-59页 |
| 5.2.2 城市智能交通系统对社会子系统的影响 | 第59-66页 |
| 5.2.3 城市智能交通系统对经济子系统的影响 | 第66-68页 |
| 5.3 结果分析和政策建议 | 第68-71页 |
| 5.3.1 结果分析 | 第68-69页 |
| 5.3.2 城市智能交通系统发展的政策建议 | 第69-71页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 全文总结 | 第71-72页 |
| 6.2 全文展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第77页 |
