摘要 | 第5-6页 |
abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-18页 |
1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.2.1 理论意义 | 第12页 |
1.2.2 现实意义 | 第12-13页 |
1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
1.3.1 自我建构对购买意愿的影响研究 | 第13-14页 |
1.3.2 自我建构对感知价值的影响研究 | 第14页 |
1.3.3 感知价值对购买意愿的影响研究 | 第14-15页 |
1.4 研究内容和框架 | 第15-16页 |
1.4.1 主要内容 | 第15页 |
1.4.2 研究框架 | 第15-16页 |
1.5 研究方法和创新点 | 第16-18页 |
1.5.1 研究方法 | 第16-17页 |
1.5.2 研究创新点 | 第17-18页 |
第二章 文献综述 | 第18-30页 |
2.1 自我建构理论相关研究 | 第18-20页 |
2.1.1 自我建构的概念和维度相关研究 | 第18-19页 |
2.1.2 自我建构与消费者行为相关研究 | 第19-20页 |
2.2 感知价值相关研究 | 第20-23页 |
2.2.1 感知价值的概念相关研究 | 第20-21页 |
2.2.2 感知价值的维度模型相关研究 | 第21-23页 |
2.3 购买意愿相关研究 | 第23-30页 |
2.3.1 购买意愿的概念相关研究 | 第23-24页 |
2.3.2 购买意愿的理论相关研究 | 第24-28页 |
2.3.3 新能源汽车购买意愿影响因素相关研究 | 第28-30页 |
第三章 理论模型与研究假设 | 第30-36页 |
3.1 模型构建 | 第30-31页 |
3.2 概念界定 | 第31-33页 |
3.3 研究假设的提出 | 第33-36页 |
3.3.1 消费者自我建构与新能源汽车购买意愿的关系假设 | 第33页 |
3.3.2 消费者自我建构与感知价值的关系假设 | 第33-34页 |
3.3.3 感知价值与新能源汽车购买意愿的关系假设 | 第34页 |
3.3.4 感知价值的中介作用 | 第34-36页 |
第四章 研究设计 | 第36-40页 |
4.1 量表设计 | 第36-38页 |
4.1.1 自我建构量表 | 第36-37页 |
4.1.2 感知价值量表 | 第37-38页 |
4.1.3 购买意愿量表 | 第38页 |
4.2 问卷设计 | 第38-39页 |
4.3 数据收集 | 第39-40页 |
第五章 实证分析 | 第40-59页 |
5.1 描述性统计分析 | 第40-44页 |
5.1.1 样本人口统计特征描述 | 第40-41页 |
5.1.2 变量的描述性统计分析 | 第41-44页 |
5.2 信度分析 | 第44-45页 |
5.3 效度分析 | 第45-47页 |
5.4 相关分析 | 第47-49页 |
5.4.1 自我建构与购买意愿的相关分析 | 第47-48页 |
5.4.2 自我建构与感知价值的相关分析 | 第48页 |
5.4.3 感知价值与购买意愿的相关分析 | 第48-49页 |
5.5 回归分析 | 第49-55页 |
5.5.1 自我建构与购买意愿的回归分析 | 第49-50页 |
5.5.2 自我建构与性能价值的回归分析 | 第50-51页 |
5.5.3 自我建构与成本价值的回归分析 | 第51-52页 |
5.5.4 自我建构与情感价值的回归分析 | 第52页 |
5.5.5 自我建构与社会价值的回归分析 | 第52-53页 |
5.5.6 自我建构与绿色价值的回归分析 | 第53-54页 |
5.5.7 感知价值与购买意愿的回归分析 | 第54-55页 |
5.6 中介效应分析 | 第55-58页 |
5.6.1 性能价值对自我建构与购买意愿之间的中介效应 | 第55页 |
5.6.2 成本价值对自我建构与购买意愿之间的中介效应 | 第55-56页 |
5.6.3 情感价值对自我建构与购买意愿之间的中介效应 | 第56页 |
5.6.4 社会价值对自我建构与购买意愿之间的中介效应 | 第56-57页 |
5.6.5 绿色价值对自我建构与购买意愿之间的中介效应 | 第57-58页 |
5.7 假设验证结果 | 第58-59页 |
第六章 研究结论与展望 | 第59-64页 |
6.1 研究结论 | 第59-60页 |
6.2 营销建议 | 第60-62页 |
6.3 研究局限与展望 | 第62-64页 |
参考文献 | 第64-71页 |
附录 关于新能源汽车购买意愿的调查问卷 | 第71-74页 |
致谢 | 第74-75页 |
攻读学位期间取得的科研成果 | 第75页 |