| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第17-42页 |
| §1.1 课题的背景与意义 | 第17-22页 |
| §1.1.1 课题的背景 | 第17-19页 |
| §1.1.2 课题研究的目的和意义 | 第19-22页 |
| §1.2 电动汽车车载储能技术研究现状 | 第22-28页 |
| §1.2.1 锂离子电池 | 第22-26页 |
| §1.2.2 超级电容 | 第26-27页 |
| §1.2.3 燃料电池 | 第27-28页 |
| §1.2.4 飞轮储能 | 第28页 |
| §1.3 车载超级电容器应用及关键技术发展现状 | 第28-35页 |
| §1.3.1 超级电容建模 | 第29-30页 |
| §1.3.2 车载超级电容均压技术 | 第30-32页 |
| §1.3.3 车载超级电容所组成的复合储能系统研究现状 | 第32-35页 |
| §1.4 本课题的研究内容与论文结构 | 第35-37页 |
| §1.4.1 课题研究的主要内容 | 第35-36页 |
| §1.4.2 论文结构 | 第36-37页 |
| 参考文献 | 第37-42页 |
| 第2章 车载超级电容器建模研究 | 第42-59页 |
| §2.1 超级电容器组成结构与工作原理 | 第42-45页 |
| §2.2 双电层电容器经典物理模型 | 第45-46页 |
| §2.3 超级电容器的电气等效电路模型—经典R-C等效电路模型 | 第46-49页 |
| §2.4 基于支持向量机超级电容器建模 | 第49-57页 |
| §2.4.1 支持向量机原理及建模思想 | 第49-54页 |
| §2.4.2 实验验证 | 第54-57页 |
| §2.5 本章小结 | 第57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 第3章 超级电容器组均压原理及静态均压研究 | 第59-73页 |
| §3.1 超级电容器组均压的基本原理 | 第60-64页 |
| §3.1.1 单体参数的分散性对于端电压的负面效应分析 | 第60-63页 |
| §3.1.2 串联超级电容器组均压的分类及特点 | 第63-64页 |
| §3.2 串联超级电容器组静态均压技术研究 | 第64-69页 |
| §3.2.1 静态均压技术基本原理及方法 | 第64-67页 |
| §3.2.2 静态均压技术仿真分析 | 第67页 |
| §3.2.3 静态均压技术实验平台 | 第67-69页 |
| §3.3 静态均压技术实验研究 | 第69-71页 |
| §3.4 本章小结 | 第71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 第4章 电动汽车车载超级电容器组动态均压技术 | 第73-84页 |
| §4.1 动态均压原理 | 第73-80页 |
| §4.1.1 动态均压技术 | 第73-75页 |
| §4.1.2 充电均压 | 第75页 |
| §4.1.3 放电均压 | 第75页 |
| §4.1.4 均压过程中“分流电容”状态分析 | 第75-76页 |
| §4.1.5“分流电容”的选取 | 第76页 |
| §4.1.6 动态均压过程分析 | 第76-79页 |
| §4.1.7 动态均压仿真研究 | 第79-80页 |
| §4.2 动态均压实验结果与分析 | 第80-82页 |
| §4.2.1 充电均压实验结果与分析 | 第81页 |
| §4.2.2 放电均压实验结果与分析 | 第81-82页 |
| §4.3 本章小结 | 第82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 第5章 一种新型车载基于超级电容的PVMI变换器研究 | 第84-101页 |
| §5.1 现有多电平逆变器研究现状简述 | 第84-85页 |
| §5.2 新型车载多电平逆变器设计与分析 | 第85-94页 |
| §5.2.1 新型多电平逆变器的拓扑结构 | 第85-86页 |
| §5.2.2 PVMI工作模式分析 | 第86-91页 |
| §5.2.3 电路充放电分析及时间序列t的计算 | 第91-93页 |
| §5.2.4 输出波形的傅里叶分析 | 第93-94页 |
| §5.3 仿真研究 | 第94-95页 |
| §5.4 实验分析研究 | 第95-97页 |
| §5.5 新型PVMI电路特性分析研究 | 第97-99页 |
| §5.6 本章小结 | 第99页 |
| 参考文献 | 第99-101页 |
| 第6章 基于超级电容的复合储能系统在电动汽车中的应用研究——建模与仿真 | 第101-121页 |
| §6.1 引言 | 第101页 |
| §6.2 系统基本模型 | 第101-103页 |
| §6.2.1 超级电容简化模型 | 第102-103页 |
| §6.2.2 基本控制规律 | 第103页 |
| §6.3 能量回收控制策略 | 第103-108页 |
| §6.3.1 功率平衡控制 | 第104-105页 |
| §6.3.2 控制器设计的讨论 | 第105-108页 |
| §6.4 基于Matlab/Simulink的能量控制模型与仿真研究 | 第108-119页 |
| §6.4.1 超级电容的电流控制 | 第108-110页 |
| §6.4.2 功率平衡的能量回收控制 | 第110-119页 |
| §6.5 本章小结 | 第119页 |
| 参考文献 | 第119-121页 |
| 第7章 基于复合储能系统的制动能量回收系统——实验与验证 | 第121-142页 |
| §7.1 引言 | 第121页 |
| §7.2 制动能量回收系统的硬件介绍 | 第121-126页 |
| §7.3 制动能量回收控制算法的测试软件介绍 | 第126-128页 |
| §7.4 制动能量回收实验平台 | 第128-130页 |
| §7.5 制动能量回收实验 | 第130-140页 |
| §7.5.1 基本电机功率平衡控制实验 | 第130-132页 |
| §7.5.2 考虑电机内阻的电机功率平衡控制实验 | 第132-133页 |
| §7.5.3 直流母线电功率控制实验 | 第133-134页 |
| §7.5.4 考虑电机电感暂态储能的电机功率平衡控制实验 | 第134-140页 |
| §7.6 本章小结 | 第140页 |
| 参考文献 | 第140-142页 |
| 第8章 结论与展望 | 第142-145页 |
| §8.1 全文总结 | 第142页 |
| §8.2 课题展望与建议 | 第142-145页 |
| 攻读博士期间的学术成果 | 第145-146页 |
| 致谢 | 第146页 |
