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四轮独立驱动电动汽车鲁棒观测及容错控制研究

摘要第4-5页
ABSTRACT第5-6页
第1章 绪论第10-18页
    1.1 研究背景和意义第10-11页
    1.2 四轮独立驱动电动汽车国内外研究现状第11-13页
    1.3 四轮独立驱动电动汽车特点介绍第13-14页
    1.4 4WID电动汽车质心侧偏角观测研究现状第14-15页
    1.5 4WID电动汽车容错控制研究现状第15-17页
    1.6 本文主要研究内容第17-18页
第2章 LPV鲁棒增益调度技术理论基础第18-29页
    2.1 引言第18页
    2.2 鲁棒控制理论基础第18-22页
        2.2.1 系统性能指标第18-20页
        2.2.2 系统的H_2及H_∞范数第20-21页
        2.2.3 鲁棒稳定性分析第21-22页
    2.3 线性矩阵不等式第22-24页
        2.3.1 线性矩阵不等式的定义第22-23页
        2.3.2 标准的LMI问题第23-24页
    2.4 线性变参数系统第24-26页
        2.4.1 LPV系统定义第25页
        2.4.2 LPV模型的多胞型表示第25-26页
    2.5 区域极点配置第26-28页
        2.5.1 LMI区域的定义第26-27页
        2.5.2 D-稳定性分析第27-28页
    2.6 本章小结第28-29页
第3章 基于LPV增益调度技术的鲁棒观测器设计第29-44页
    3.1 引言第29页
    3.2 LPV模型构建第29-34页
        3.2.1 车辆二自由度模型第29-30页
        3.2.2 轮胎侧偏刚度的不确定描述第30-31页
        3.2.3 时变纵向速度的不确定描述第31-32页
        3.2.4 LPV模型的建立第32-34页
    3.3 鲁棒能量-峰值质心侧偏角观测器设计第34-40页
        3.3.1 问题的提出第34-35页
        3.3.2 观测器的设计第35-40页
    3.4 质心侧偏角观测仿真研究第40-43页
        3.4.1 仿真设计第40-41页
        3.4.2 单移线工况第41-42页
        3.4.3 双移线工况第42-43页
    3.5 本章小结第43-44页
第4章 基于LPV增益调度技术的容错控制器设计第44-61页
    4.1 引言第44页
    4.2 LPV模型构建第44-49页
        4.2.1 车辆七自由度模型第44-46页
        4.2.2 执行器故障建模第46-47页
        4.2.3 LPV模型的建立第47-49页
    4.3 鲁棒H_∞容错控制器设计第49-54页
        4.3.1 容错控制器的设计第49-51页
        4.3.2 容错控制器的求解第51-54页
    4.4 容错控制仿真研究第54-60页
        4.4.1 仿真设计第54-55页
        4.4.2 直线工况第55-56页
        4.4.3 单移线工况第56-58页
        4.4.4 双移线工况第58-60页
    4.5 本章小结第60-61页
第5章 4WID电动汽车容错控制实验研究第61-74页
    5.1 引言第61页
    5.2 dSPACE半实物实时仿真系统简介第61-64页
        5.2.1 dSPACE的硬件体系第61-62页
        5.2.2 dSPACE的软件体系第62-64页
    5.3 4WID电动汽车实验平台介绍第64-67页
        5.3.1 轮毂电机驱动系统介绍第64-65页
        5.3.2 车载传感器选型与安装第65-66页
        5.3.3 信号调理硬件电路设计第66-67页
    5.4 基于dSPACE的容错控制实验结果分析第67-72页
        5.4.1 实验开发流程第67-68页
        5.4.2 正常直线行驶工况第68-69页
        5.4.3 两轮故障,无容错控制实验结果分析第69-71页
        5.4.4 两轮故障,容错控制实验结果分析第71-72页
    5.5 本章小结第72-74页
第6章 总结与展望第74-76页
    6.1 总结第74页
    6.2 展望第74-76页
参考文献第76-80页
致谢第80-81页
硕士期间科研情况第81页

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