民航L-DACS1通信系统频偏估计研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及民用航空通信发展 | 第8-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 民用航空通信发展 | 第10-12页 |
| 1.2 L-DACS1系统简介及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 论文主要工作及章节安排 | 第14-16页 |
| 2 移动通信系统与L-DACS1系统介绍 | 第16-30页 |
| 2.1 移动通信系统介绍 | 第16-22页 |
| 2.1.1 通信系统的组成及评价指标 | 第16-18页 |
| 2.1.2 移动通信系统的特点 | 第18-20页 |
| 2.1.3 无线电磁波传播特性 | 第20-22页 |
| 2.2 L-DACS1系统介绍 | 第22-28页 |
| 2.2.1 L-DACS1系统概述 | 第22-23页 |
| 2.2.2 L-DACS1系统模型及相关参数 | 第23-25页 |
| 2.2.3 OFDM技术基础理论 | 第25-26页 |
| 2.2.4 频偏对OFDM系统的影响 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 民航L-DACS1系统多普勒频偏特性研究 | 第30-45页 |
| 3.1 运动物体多普勒频偏 | 第30-31页 |
| 3.2 高速运动通信系统多普勒频偏 | 第31-35页 |
| 3.3 民航L-DACS1系统多普勒频偏 | 第35-43页 |
| 3.3.1 民航飞机巡航阶段几何模型及多普勒频偏 | 第36-39页 |
| 3.3.2 飞机沿基站正上方飞过的场景 | 第39-40页 |
| 3.3.3 极限情形 | 第40-41页 |
| 3.3.4 多普勒频偏特性及仿真分析 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 4 基于位置信息的改进频偏估计算法研究 | 第45-60页 |
| 4.1 MOOSE频偏估计算法 | 第45-47页 |
| 4.1.1 算法原理及优缺点分析 | 第45-46页 |
| 4.1.2 仿真分析 | 第46-47页 |
| 4.2 基于CP的频偏估计算法 | 第47-49页 |
| 4.2.1 算法原理及优缺点分析 | 第47-48页 |
| 4.2.2 仿真分析 | 第48-49页 |
| 4.3 改进CP频偏估计算法 | 第49-51页 |
| 4.3.1 算法原理 | 第49-50页 |
| 4.3.2 仿真分析 | 第50-51页 |
| 4.4 改进S&C频偏估计算法 | 第51-53页 |
| 4.4.1 算法原理 | 第51-52页 |
| 4.4.2 算法优缺点分析 | 第52-53页 |
| 4.5 基于位置信息的改进频偏估计算法 | 第53-59页 |
| 4.5.1 算法原理 | 第53-55页 |
| 4.5.2 仿真分析 | 第55-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 总结与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 论文工作总结 | 第60页 |
| 5.2 未来研究展望 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录 | 第67页 |
| A.作者在攻读学位期间发表和撰写的论文 | 第67页 |
| B.作者在攻读学位期间参加的科研项目 | 第67页 |
