| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 文献述评 | 第15页 |
| 1.4 主要研究的内容与方法 | 第15-16页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 主要研究方法 | 第15-16页 |
| 1.5 研究思路框架与技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 相关概念界定与理论基础 | 第17-20页 |
| 2.1 航空枢纽的概念 | 第17页 |
| 2.2 航空枢纽的种类 | 第17-18页 |
| 2.3 航空枢纽的作用 | 第18-20页 |
| 第三章 南航建设乌鲁木齐航空枢纽内外部环境分析 | 第20-31页 |
| 3.1 企业概况 | 第20-21页 |
| 3.2 宏观环境 | 第21-22页 |
| 3.2.1 政治环境分析 | 第21页 |
| 3.2.2 经济环境分析 | 第21页 |
| 3.2.3 社会环境分析 | 第21-22页 |
| 3.2.4 技术环境分析 | 第22页 |
| 3.3 中观环境 | 第22-25页 |
| 3.3.1 乌鲁木齐机场发展趋势 | 第23-24页 |
| 3.3.2 乌鲁木齐机场保障设施现状 | 第24页 |
| 3.3.3 乌鲁木齐机场国际化水平较低 | 第24-25页 |
| 3.3.4 周边国家在航权签证方面设置障碍 | 第25页 |
| 3.4 行业竞争 | 第25-28页 |
| 3.4.1 国内西部主要机场对乌鲁木齐机场存在竞争关系 | 第25-26页 |
| 3.4.2 中西亚部分国际机场对乌鲁木齐机场存在竞争关系 | 第26页 |
| 3.4.3 南航在乌鲁木齐的市场份额逐年下滑 | 第26-27页 |
| 3.4.4 替代交通工具的威胁 | 第27-28页 |
| 3.5 内部环境分析 | 第28-31页 |
| 3.5.1 企业自身条件与资源优势 | 第28-29页 |
| 3.5.2 企业内部面临的压力和挑战 | 第29-31页 |
| 第四章 南航建设乌鲁木齐航空枢纽的战略选择和制定 | 第31-34页 |
| 4.1 南航新疆分公司的战略选择 | 第31-32页 |
| 4.1.1 南航建设乌鲁木齐航空枢纽战略定位 | 第31-32页 |
| 4.1.2 南航建设乌鲁木齐枢纽战略目标 | 第32页 |
| 4.2 南航建设乌鲁木齐枢纽的战略制定 | 第32-34页 |
| 4.2.1 短期战略：疆内成网,东西成扇 | 第32页 |
| 4.2.2 中期战略：面向国内,辐射中西南亚 | 第32-33页 |
| 4.2.3 长期战略：连接欧亚,直航欧美 | 第33-34页 |
| 第五章 南航实施乌鲁木齐航空枢纽战略保障措施 | 第34-40页 |
| 5.1 以乌鲁木齐为中心,加快航线网络布局 | 第34-36页 |
| 5.1.1 加密开通疆内支线航班,使疆内航线成网状 | 第34页 |
| 5.1.2 打造内地重点城市快线品牌,使出疆航线成扇状 | 第34-35页 |
| 5.1.3 大力开通“一带一路”沿线国家直航,全面辐射中西亚、南亚 | 第35页 |
| 5.1.4 适时开通直航西欧和北美洲航线,确定乌鲁木齐航空枢纽地位 | 第35-36页 |
| 5.2 加快实现机型升级改造 | 第36页 |
| 5.3 加强核心人才的培养和引进 | 第36-37页 |
| 5.4 加强与新疆机场的合作,推动临空经济发展 | 第37-38页 |
| 5.5 协调“一关三检”,提高口岸运行效率 | 第38页 |
| 5.6 积极推动自治区政府营造和谐的周边环境 | 第38-40页 |
| 第六章 结论与展望 | 第40-42页 |
| 6.1 结论 | 第40页 |
| 6.2 展望 | 第40-42页 |
| 参考文献 | 第42-44页 |
| 致谢 | 第44-45页 |
| 作者简介 | 第45-46页 |
| 附件 | 第46页 |
