| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 地图综合研究现状及分析 | 第14-21页 |
| 1.3.1 地图综合知识的分类与获取 | 第14-16页 |
| 1.3.2 地图综合的算子和算法 | 第16-20页 |
| 1.3.3 地图综合的质量评价 | 第20页 |
| 1.3.4 地图综合的过程建模与控制 | 第20-21页 |
| 1.4 本文研究内容与方法 | 第21-26页 |
| 1.4.1 选题来源 | 第21-22页 |
| 1.4.2 研究内容和拟解决的科学问题 | 第22-23页 |
| 1.4.3 研究策略与技术路线 | 第23-26页 |
| 1.5 论文的组织结构 | 第26-28页 |
| 第二章 居民地综合基础理论 | 第28-44页 |
| 2.1 居民地综合 | 第28-30页 |
| 2.1.1 居民地的表达形态和分布结构 | 第28-29页 |
| 2.1.2 居民地综合常用算子 | 第29-30页 |
| 2.2 居民地地图综合方法 | 第30-36页 |
| 2.2.1 居民地综合原则与标准 | 第30-33页 |
| 2.2.2 基于重要性等级的居民地综合 | 第33-35页 |
| 2.2.3 基于分界尺度的居民地综合 | 第35-36页 |
| 2.3 确定选取指标的内插开方根模型 | 第36-42页 |
| 2.3.1 开方根模型的内涵 | 第36-37页 |
| 2.3.2 内插开方根模型 | 第37-38页 |
| 2.3.3 内插开方根模型验证实验与分析 | 第38-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第三章 道路网与密度约束的大比例尺居民地综合 | 第44-77页 |
| 3.1 基本思想 | 第44-45页 |
| 3.2 基于矢量域数学形态学的居民地综合 | 第45-58页 |
| 3.2.1 地图综合中的数学形态学 | 第45-46页 |
| 3.2.2 基于Minkowski和的矢量域数学形态学算子 | 第46-50页 |
| 3.2.3 结构元素的影响与选择 | 第50-52页 |
| 3.2.4 基于矢量域数学形态学的地图综合方法 | 第52-54页 |
| 3.2.5 实验与分析 | 第54-58页 |
| 3.3 道路线簇的识别与典型化 | 第58-70页 |
| 3.3.1 基于双向区域增长算法的道路线簇提取 | 第58-66页 |
| 3.3.2 道路线簇典型化方法 | 第66-70页 |
| 3.4 道路网与密度约束的居民地综合方法 | 第70-76页 |
| 3.4.1 网眼与居民地一体化 | 第70-71页 |
| 3.4.2 不同密度的建筑物综合方法 | 第71-73页 |
| 3.4.3 实验与分析 | 第73-76页 |
| 3.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第四章 顾及分布模式的城市建筑群典型化 | 第77-107页 |
| 4.1 空间分布模式与典型化 | 第77-79页 |
| 4.1.1 空间分布模式 | 第77-78页 |
| 4.1.2 城市建筑群典型化 | 第78-79页 |
| 4.2 直线模式的典型化方法 | 第79-95页 |
| 4.2.1 直线模式识别 | 第79-82页 |
| 4.2.2 直线模式典型化方法 | 第82-87页 |
| 4.2.3 典型化算法的步骤 | 第87-88页 |
| 4.2.4 实验与讨论 | 第88-95页 |
| 4.3 网格模式的典型化方法 | 第95-106页 |
| 4.3.1 基本思路 | 第95-96页 |
| 4.3.2 城市建筑群网格模式的图论识别方法 | 第96-99页 |
| 4.3.3 网格模式的典型化方法 | 第99-103页 |
| 4.3.4 实验与分析 | 第103-106页 |
| 4.4 本章小结 | 第106-107页 |
| 第五章 多约束的点群居民地选取 | 第107-144页 |
| 5.1 基本思想 | 第107-110页 |
| 5.1.1 点群居民地选取的多重约束 | 第107-109页 |
| 5.1.2 改进措施 | 第109-110页 |
| 5.2 点群居民地选取中空间结构保持与冲突避免方法 | 第110-121页 |
| 5.2.1 避免空间冲突方法 | 第111-112页 |
| 5.2.2 避免过度临时固化方法 | 第112-117页 |
| 5.2.3 算法步骤 | 第117-118页 |
| 5.2.4 实验与分析 | 第118-121页 |
| 5.3 道路路口和拐角的识别与重要性度量方法 | 第121-129页 |
| 5.3.1 道路路口和拐角的空间特征 | 第122-123页 |
| 5.3.2 道路拐角识别方法 | 第123-124页 |
| 5.3.3 道路路口识别方法 | 第124-125页 |
| 5.3.4 道路路口重要性的定量度量方法 | 第125-126页 |
| 5.3.5 实验与分析 | 第126-129页 |
| 5.4 点群居民地选取中的道路协同方法 | 第129-136页 |
| 5.4.1 基于重力模型的道路联动影响力计算 | 第129-131页 |
| 5.4.2 顾及道路路口和拐角的点群居民地选取方法 | 第131-132页 |
| 5.4.3 实验与分析 | 第132-136页 |
| 5.5 多约束的点群居民地选取方法 | 第136-143页 |
| 5.5.1 综合原则 | 第136-138页 |
| 5.5.2 算法步骤 | 第138-140页 |
| 5.5.3 实验与分析 | 第140-143页 |
| 5.6 本章小结 | 第143-144页 |
| 第六章 总结与展望 | 第144-148页 |
| 6.1 工作总结 | 第144-145页 |
| 6.2 论文的主要创新点 | 第145-147页 |
| 6.3 研究展望 | 第147-148页 |
| 致谢 | 第148-149页 |
| 参考文献 | 第149-160页 |
| 作者简历 | 第160-161页 |
