基于CAN总线的卡车胎压监控系统(TPMS)平台设计
摘要 | 第2-3页 |
Abstract | 第3-4页 |
第一章 绪论 | 第8-17页 |
1.1 研究的背景及现状 | 第8-12页 |
1.1.1 国内研究现状 | 第8-11页 |
1.1.2 国外研究现状 | 第11-12页 |
1.2 研究的意义和目的 | 第12-14页 |
1.2.1 防止交通事故 | 第12页 |
1.2.2 提高轮胎使用率 | 第12-13页 |
1.2.3 降低车辆使用成本 | 第13-14页 |
1.2.4 减少车辆磨损 | 第14页 |
1.3 论文研究的内容 | 第14-17页 |
第二章 TPMS系统 | 第17-33页 |
2.1 TPMS系统简介 | 第17-24页 |
2.1.1 TPMS类型 | 第17-21页 |
2.1.2 TPMS原理 | 第21页 |
2.1.3 SP37芯片电路设计 | 第21-24页 |
2.2 轮胎胎压与温度关系分析 | 第24-27页 |
2.2.1 卡车运行状态与环境 | 第24-25页 |
2.2.2 胎压与温度变化分析 | 第25-27页 |
2.3 信号调制仿真模拟 | 第27-30页 |
2.3.1 幅移键控 | 第27-28页 |
2.3.2 频移键控 | 第28-30页 |
2.4 中继器信号放大器选型 | 第30-32页 |
2.4.1 放大器类型 | 第30-31页 |
2.4.2 RF放大器参数 | 第31-32页 |
2.5 本章小结 | 第32-33页 |
第三章 TPMS平台总体设计 | 第33-42页 |
3.1 卡车轮胎信息采集系统设计 | 第33-35页 |
3.1.1 卡车轮胎结构模型 | 第33页 |
3.1.2 卡车TPMS系统框架设计 | 第33-35页 |
3.2 卡车TPMS平台方案设计 | 第35-36页 |
3.2.1 TPMS平台功能设计 | 第35页 |
3.2.2 TPMS平台架构设计 | 第35-36页 |
3.3 CAN总线设计 | 第36-39页 |
3.3.1 CAN总线简介 | 第36-37页 |
3.3.2 CAN总线数据传输过程 | 第37-38页 |
3.3.3 CAN总线模块设计 | 第38-39页 |
3.4 4G通信设计 | 第39-41页 |
3.4.1 通信协议 | 第39-40页 |
3.4.2 系统4G通信设计 | 第40-41页 |
3.5 本章小结 | 第41-42页 |
第四章 卡车轮胎信息采集 | 第42-53页 |
4.1 卡车轮胎信息获取 | 第42-44页 |
4.1.1 卡车轮胎智能化目标 | 第42页 |
4.1.2 MySQL数据库开发 | 第42-44页 |
4.2 接口设计 | 第44-48页 |
4.2.1 卡车信息接口设计 | 第44-47页 |
4.2.2 轮胎告警信息列表接口设计 | 第47-48页 |
4.3 挂车数据采集 | 第48-49页 |
4.4 卡车胎压数据传输 | 第49-52页 |
4.5 本章小结 | 第52-53页 |
第五章 TPMS数据连接与设备安装 | 第53-63页 |
5.1 卡车胎压监控设备安装 | 第53-57页 |
5.1.1 手持读码器设计 | 第53-55页 |
5.1.2 车载终端安装 | 第55-56页 |
5.1.3 中继器安装 | 第56-57页 |
5.2 车辆注册编程设计 | 第57-59页 |
5.2.1 终端注册 | 第57-58页 |
5.2.2 终端激活 | 第58-59页 |
5.3 胎压监控平台数据接收 | 第59-62页 |
5.3.1 通信连接 | 第59-60页 |
5.3.2 数据消息处理 | 第60-61页 |
5.3.3 平台异常数据处理 | 第61-62页 |
5.4 本章小结 | 第62-63页 |
第六章 TPMS平台开发 | 第63-70页 |
6.1 TPMS平台设计 | 第63-66页 |
6.1.1 TPMS平台编程语言 | 第63-64页 |
6.1.2 TPMS平台主界面设计 | 第64-66页 |
6.2 多车视图界面设计 | 第66-68页 |
6.3 单车视图界面设计与测试 | 第68-69页 |
6.4 本章小结 | 第69-70页 |
总结和展望 | 第70-72页 |
参考文献 | 第72-74页 |
致谢 | 第74-75页 |
在学期间主要研究成果 | 第75-76页 |
附录 | 第76-82页 |