| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 目前采用的主要国际国内标准 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内外相关研究 | 第9-10页 |
| 1.3 本文的主要研究内容和方法 | 第10-12页 |
| 第二章 高速动车组车体内电磁环境简介 | 第12-17页 |
| 2.1 高速动车组内电气化系统 | 第12-15页 |
| 2.2 高速动车组内电磁环境 | 第15-16页 |
| 2.3 本章小结 | 第16-17页 |
| 第三章 高速动车组三维有限元建模及电磁场分布仿真 | 第17-32页 |
| 3.1 高速动车组电磁环境分析理论 | 第17-20页 |
| 3.1.1 电磁场基本原理 | 第17-19页 |
| 3.1.2 有限元计算理论 | 第19-20页 |
| 3.2 动车组三维有限元模型的建立 | 第20-24页 |
| 3.2.1 三维模型建立 | 第20-22页 |
| 3.2.2 划分网格及赋材料属性 | 第22-23页 |
| 3.2.3 添加激励并划分模型截面 | 第23-24页 |
| 3.3 高速动车组正常工况下的低频磁场分布 | 第24-30页 |
| 3.3.1 高速动车组磁感应强度分布 | 第24-28页 |
| 3.3.2 高速动车组磁场强度分布 | 第28-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第四章 影响高速动车组内部低频磁场的各种因素及改进措施 | 第32-46页 |
| 4.1 车窗对动车组车体内部低频磁场的影响 | 第32-35页 |
| 4.2 车体材质对动车组车体内部低频磁场的影响 | 第35-37页 |
| 4.3 车顶高压线护套对动车组车体内部低频磁场的影响 | 第37-40页 |
| 4.4 牵引电流大小对动车组车体内部低频磁场的影响 | 第40-42页 |
| 4.5 低频磁场对人体的影响及改进措施 | 第42-44页 |
| 4.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 第五章 牵引电动机附近低频磁场分析建模 | 第46-57页 |
| 5.1 牵引电动机的三维建模仿真分析 | 第46-48页 |
| 5.1.1 涡流场基本方程的建立 | 第46-47页 |
| 5.1.2 涡流区控制方程的建立 | 第47-48页 |
| 5.1.3 非涡流区控制方程的建立 | 第48页 |
| 5.2 基于ANSYS MAXWELL的牵引电动机三维建模仿真 | 第48-56页 |
| 5.2.1 输入电流不同对牵引电动机附近低频磁场的影响 | 第51-54页 |
| 5.2.2 输入电流频率不同对牵引电动机附近低频磁场的影响 | 第54-55页 |
| 5.2.3 高速动车牵引电动机上方低频磁场环境测试 | 第55-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 牵引电动机设备箱的屏蔽效能 | 第57-62页 |
| 6.1 低频磁场的屏蔽原理 | 第57-59页 |
| 6.2 仿真分析牵引电动机屏蔽体的低频磁场屏蔽效能 | 第59-61页 |
| 6.2.1 不同材料对屏蔽体屏蔽效能的影响 | 第59-60页 |
| 6.2.2 屏蔽体厚度对屏蔽效能的影响 | 第60-61页 |
| 6.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第七章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
