| 致谢 | 第4-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第14-19页 |
| 1.2.1 轨道交通对周边房地产价格的影响方向 | 第14-15页 |
| 1.2.2 轨道交通对周边房地产价格的影响范围及程度 | 第15-17页 |
| 1.2.3 轨道交通对周边房地产价格影响的时效性 | 第17-18页 |
| 1.2.4 研究述评 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第20-21页 |
| 2 理论分析 | 第21-25页 |
| 2.1 轨道交通对周边住宅价格影响的理论基础 | 第21-23页 |
| 2.1.1 区位理论 | 第21-22页 |
| 2.1.2 级差地租理论 | 第22页 |
| 2.1.3 预期理论 | 第22-23页 |
| 2.2 轨道交通对周边住宅价格的影响机理 | 第23-25页 |
| 2.2.1 降低周边交通成本,改善区位条件 | 第23页 |
| 2.2.2 提高周边区域的集聚效益,促进土地高效利用 | 第23-24页 |
| 2.2.3 促进城市居住空间轴向发展,优化居住空间结构 | 第24页 |
| 2.2.4 影响周边住宅的宜居度,存在潜在安全隐患 | 第24-25页 |
| 3 轨道交通对住宅价格的时空效应模型构建 | 第25-43页 |
| 3.1 基础理论及模型引入 | 第25-36页 |
| 3.1.1 特征价格理论及模型 | 第25-27页 |
| 3.1.2 空间计量经济学理论及模型 | 第27-32页 |
| 3.1.3 双重差分模型(DID)及进一步的三重差分模型 | 第32-36页 |
| 3.2 轨道交通对住宅价格的SDID时空效应模型 | 第36-43页 |
| 3.2.1 SDID时空效应模型构建 | 第37-40页 |
| 3.2.2 前提假设和基本条件 | 第40-41页 |
| 3.2.3 特征控制变量指标体系 | 第41-42页 |
| 3.2.4 处理组与对照组的划分 | 第42-43页 |
| 4 实证分析:以杭州市地铁一期为例 | 第43-75页 |
| 4.1 研究区概况 | 第43-46页 |
| 4.2 变量选取 | 第46-48页 |
| 4.3 数据来源与样本处理 | 第48-54页 |
| 4.3.1 数据采集 | 第48-51页 |
| 4.3.2 样本数据描述性统计 | 第51-54页 |
| 4.4 空间自相关性诊断 | 第54-55页 |
| 4.5 SDID模型估计及分析 | 第55-70页 |
| 4.5.1 不同阶段地铁项目时间效应分析 | 第55-64页 |
| 4.5.2 市区-郊区地铁空间效应分析 | 第64-70页 |
| 4.6 实证研究结果 | 第70-71页 |
| 4.7 研究启示 | 第71-75页 |
| 5 结论与展望 | 第75-79页 |
| 5.1 研究结论 | 第75-77页 |
| 5.2 可能的创新点及研究展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-85页 |
| 攻读硕士期间的主要科研成果 | 第85页 |
