| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题的来源与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 电动汽车技术的国内外发展现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 国外电动汽车的发展 | 第11-16页 |
| 1.2.2 国内电动汽车的发展 | 第16-18页 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 | 第18-19页 |
| 2 电动汽车的总体设计 | 第19-26页 |
| 2.1 电动汽车动力系统的布置形式 | 第19页 |
| 2.2 电动汽车整车电气设计 | 第19-21页 |
| 2.2.1 电动汽车高压电气设计 | 第20-21页 |
| 2.2.2 电动汽车整车电气原理 | 第21页 |
| 2.3 电动汽车CAN总线设计 | 第21-24页 |
| 2.3.1 汽车CAN总线技术的介绍 | 第21-22页 |
| 2.3.2 CAN总线技术在国内汽车的应用 | 第22-23页 |
| 2.3.3 电动汽车CAN总线规划 | 第23-24页 |
| 2.4 电动汽车性能指标 | 第24-25页 |
| 2.4.1 电动汽车市场定位 | 第24-25页 |
| 2.4.2 电动汽车性能指标 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 电动汽车动力系统参数匹配 | 第26-37页 |
| 3.1 电动汽车关键零部件的选型 | 第26-30页 |
| 3.1.1 电机的选型 | 第26-28页 |
| 3.1.2 动力电池的选型 | 第28-30页 |
| 3.2 动力系统的参数匹配 | 第30-36页 |
| 3.2.1 电机的参数设计 | 第30-32页 |
| 3.2.2 减速器的参数 | 第32-35页 |
| 3.2.3 动力电池参数 | 第35-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 基于ADVISOR建立纯电动汽车动力系统仿真模型 | 第37-48页 |
| 4.1 ADVISOR简介 | 第37-41页 |
| 4.1.1 ADVISOR运行原理 | 第37-38页 |
| 4.1.2 ADVISOR软件的仿真界面介绍 | 第38-40页 |
| 4.1.3 ADVISOR仿真方法 | 第40-41页 |
| 4.2 建立纯电动汽车的车辆模型 | 第41-47页 |
| 4.2.1 车身模型 | 第41-42页 |
| 4.2.2 电机模型 | 第42-44页 |
| 4.2.3 动力电池模型 | 第44-45页 |
| 4.2.4 减速器模型 | 第45-46页 |
| 4.2.5 整车模型 | 第46-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 整车性能仿真分析 | 第48-62页 |
| 5.1 底盘换电式电动汽车主要参数 | 第48-50页 |
| 5.2 某城市出租车工况 | 第50-51页 |
| 5.3 整车动力性能仿真 | 第51-53页 |
| 5.4 整车续驶里程仿真 | 第53-59页 |
| 5.4.1 典型工况的仿真 | 第53-56页 |
| 5.4.2 影响续驶里程的因素分析 | 第56-59页 |
| 5.5 整车性能测试 | 第59-61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 6 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |