三塔钢箱梁斜拉桥施工控制关键技术及其参数敏感性研究
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-19页 |
1.1 多塔斜拉桥发展概况 | 第11-13页 |
1.1.1 国外多塔斜拉桥发展概况 | 第11-12页 |
1.1.2 国内多塔斜拉桥发展概况 | 第12-13页 |
1.2 斜拉桥施工控制方法 | 第13-14页 |
1.3 问题的提出 | 第14-16页 |
1.4 本文工程背景和主要研究内容 | 第16-19页 |
1.4.1 本文工程背景 | 第16-17页 |
1.4.2 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
第二章 合理施工索力和主梁定位标高的确定 | 第19-34页 |
2.1 概述 | 第19页 |
2.2 合理施工状态的确定方法 | 第19-21页 |
2.3 施工步骤及特点 | 第21-25页 |
2.3.1 江海直达船航道桥施工步骤 | 第21-24页 |
2.3.2 施工方案特点 | 第24-25页 |
2.4 全桥有限元模型 | 第25页 |
2.5 合理施工索力的确定 | 第25-29页 |
2.6 主梁定位标高的计算 | 第29-33页 |
2.7 本章小结 | 第33-34页 |
第三章 钢箱梁制造线形计算 | 第34-57页 |
3.1 概述 | 第34-35页 |
3.2 钢箱梁制造线形的计算方法 | 第35-36页 |
3.2.1 制造线形的常用计算方法 | 第35页 |
3.2.2 本文制造线形计算方法 | 第35-36页 |
3.3 钢箱梁制造尺寸的确定 | 第36-42页 |
3.3.1 钢箱梁截面间无应力夹角的计算 | 第36-38页 |
3.3.2 钢箱梁顶底板长度的计算 | 第38-42页 |
3.4 江海直达船航道桥制造线形计算结果 | 第42-55页 |
3.4.1 钢箱梁制造线形计算结果 | 第42-47页 |
3.4.2 钢箱梁制造尺寸计算结果 | 第47-55页 |
3.5 本章小结 | 第55-57页 |
第四章 结构参数敏感性分析 | 第57-79页 |
4.1 概述 | 第57-58页 |
4.1.1 参数误差来源 | 第57-58页 |
4.1.2 参数敏感性分析研究内容 | 第58页 |
4.2 荷载敏感性分析 | 第58-66页 |
4.2.1 钢箱梁自重误差影响 | 第58-62页 |
4.2.2 斜拉索张拉力误差影响 | 第62-66页 |
4.3 刚度敏感性分析 | 第66-71页 |
4.3.1 主梁刚度误差影响 | 第66-68页 |
4.3.2 索塔刚度误差影响 | 第68-71页 |
4.3.3 斜拉索刚度误差影响 | 第71页 |
4.4 温度敏感性分析 | 第71-74页 |
4.5 参数敏感性分析结果 | 第74-77页 |
4.5.1 主梁线形敏感参数分析 | 第74-75页 |
4.5.2 主梁应力敏感参数分析 | 第75页 |
4.5.3 斜拉索索力及应力敏感参数分析 | 第75-76页 |
4.5.4 索塔应力敏感参数分析 | 第76-77页 |
4.5.5 索塔塔顶顺桥向位移敏感参数分析 | 第77页 |
4.6 本章小结 | 第77-79页 |
第五章 江海直达船航道桥合龙问题分析 | 第79-90页 |
5.1 概述 | 第79页 |
5.2 温度作用的分类及特点 | 第79-80页 |
5.2.1 日照温度变化 | 第79-80页 |
5.2.2 骤然降温温度变化 | 第80页 |
5.2.3 年温温度变化 | 第80页 |
5.3 温度对合龙状态的影响 | 第80-85页 |
5.3.1 整体升降温对合龙状态的影响 | 第81-83页 |
5.3.2 温度梯度对合龙状态的影响 | 第83-85页 |
5.4 合龙顺序变更对成桥状态的影响 | 第85-87页 |
5.4.1 合龙方案介绍 | 第85-86页 |
5.4.2 计算结果分析 | 第86-87页 |
5.5 调整措施 | 第87-88页 |
5.5.1 合龙温度变化后的调整措施 | 第87-88页 |
5.5.2 合龙顺序变更后的调整措施 | 第88页 |
5.6 本章小结 | 第88-90页 |
结论与展望 | 第90-93页 |
1 结论 | 第90-92页 |
2 展望 | 第92-93页 |
参考文献 | 第93-97页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第97-98页 |
致谢 | 第98-99页 |
附件 | 第99页 |