| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.2 国内外纯电动汽车发展现状 | 第13-15页 |
| 1.3 “城镇公交末端纯电动小巴”的意义和特点 | 第15-17页 |
| 1.4 研究目的及意义 | 第17-18页 |
| 1.5 研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 纯电动小巴基本结构及部件选型 | 第19-33页 |
| 2.1 面向城镇公交末端纯电动小巴可行性研究 | 第19-22页 |
| 2.1.1 城镇地形地貌特殊需求 | 第19-20页 |
| 2.1.2 城镇居民交通需求分析 | 第20-21页 |
| 2.1.3 纯电动小巴在城镇中的作用 | 第21-22页 |
| 2.2 纯电动小巴传动系统部件的分析 | 第22-27页 |
| 2.2.1 纯电动汽车的基本理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 纯电动小巴驱动系统布置模型 | 第23-26页 |
| 2.2.3 本文动力系统的选择 | 第26-27页 |
| 2.3 纯电动小巴动力系统主要元件的选型 | 第27-32页 |
| 2.3.1 电机的选型 | 第27-30页 |
| 2.3.2 蓄电池的选型 | 第30-32页 |
| 2.3.3 主减速器的选型 | 第32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 纯电动小巴动力系统参数匹配设计 | 第33-45页 |
| 3.1 纯电动小巴受力分析 | 第33-37页 |
| 3.1.1 整车目标参数 | 第33-34页 |
| 3.1.2 纯电动小巴受力具体分析 | 第34-37页 |
| 3.2 纯电动小巴动力系统元件参数的匹配 | 第37-44页 |
| 3.2.1 驱动电机的动力匹配 | 第37-40页 |
| 3.2.2 纯电动小巴传动比匹配 | 第40-43页 |
| 3.2.3 纯电动小巴动力电池匹配 | 第43-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 纯电动小巴仿真建模 | 第45-60页 |
| 4.1 软件ADVISOR2002介绍 | 第45-48页 |
| 4.2 各主要部件模型的建立 | 第48-56页 |
| 4.2.1 整车模型的建立 | 第48-51页 |
| 4.2.2 蓄电池模型的建立 | 第51-53页 |
| 4.2.3 电机模块的建立 | 第53-54页 |
| 4.2.4 主减速器模块的建立 | 第54-55页 |
| 4.2.5 车轮/车轴模块的建立 | 第55-56页 |
| 4.3 纯电动小巴性能仿真 | 第56-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 纯电动小巴性能仿真分析与优化 | 第60-69页 |
| 5.1 整车性能的仿真测试 | 第60-63页 |
| 5.1.1 整车动力性测试 | 第60页 |
| 5.1.2 电池、电机性能仿真结果 | 第60-62页 |
| 5.1.3 纯电动小巴动力性影响因素 | 第62-63页 |
| 5.2 整车续航里程的仿真测试 | 第63-64页 |
| 5.2.1 车辆以20km/h速度匀速行驶的经济性 | 第63页 |
| 5.2.2 不同工况下续航里程比较 | 第63-64页 |
| 5.2.3 仿真结果进行分析及再匹配 | 第64页 |
| 5.3 纯电动小巴参数优化设计 | 第64-68页 |
| 5.3.1 纯电动小巴参数优化 | 第64-67页 |
| 5.3.2 对重置后的结果进行仿真 | 第67页 |
| 5.3.3 电机性能的比较 | 第67-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与工作展望 | 第69-70页 |
| 结论 | 第69页 |
| 工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75页 |