| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 引言 | 第10-12页 |
| 第1章 多式联运及多式联运立法模式概论 | 第12-20页 |
| 1.1 多式联运的概念解析 | 第12-15页 |
| 1.1.1 多式联运的表述 | 第12-13页 |
| 1.1.2 多式联运的内涵解析 | 第13-15页 |
| 1.2 立法模式的基本理论 | 第15-17页 |
| 1.2.1 立法模式的概念解析 | 第15-16页 |
| 1.2.2 立法模式的构造 | 第16-17页 |
| 1.2.3 立法模式的属性及变量 | 第17页 |
| 1.3 多式联运立法模式的基本界定 | 第17-20页 |
| 1.3.1 多式联运立法模式的概念 | 第17-19页 |
| 1.3.2 多式联运立法模式的构造 | 第19-20页 |
| 第2章 我国多式联运立法模式现状及理论争议分析 | 第20-30页 |
| 2.1 我国多式联运立法模式现状 | 第20-22页 |
| 2.1.1 我国现有多式联运立法模式的外在形式 | 第20-21页 |
| 2.1.2 我国现有多式联运立法模式的制度结构 | 第21-22页 |
| 2.2 我国现有多式联运立法模式的缺陷 | 第22-24页 |
| 2.2.1 缺乏体系概念 | 第22-23页 |
| 2.2.2 内部制度构成存在缺陷 | 第23-24页 |
| 2.3 我国现有多式联运立法模式缺陷的原因 | 第24-25页 |
| 2.4 我国多式联运立法模式的学界观点及评析 | 第25-30页 |
| 2.4.1 修改现行法律规定 | 第26-27页 |
| 2.4.2 整合现有法律规定 | 第27-28页 |
| 2.4.3 新立多式联运经营条例 | 第28-30页 |
| 第3章 多式联运立法模式的域外法考察 | 第30-40页 |
| 3.1 国外现有多式联运立法模式分析 | 第30-35页 |
| 3.1.1 分散式立法模式 | 第30-32页 |
| 3.1.2 法典专章式立法模式 | 第32-33页 |
| 3.1.3 单行立法模式 | 第33-35页 |
| 3.2 国外多式联运立法模式分析 | 第35-40页 |
| 3.2.1 多式联运立法模式的比较 | 第35-36页 |
| 3.2.2 多式联运立法模式的评价 | 第36-37页 |
| 3.2.3 多式联运立法模式对我国的借鉴 | 第37-40页 |
| 第4章 我国多式联运的立法模式选择 | 第40-48页 |
| 4.1 多式联运立法模式选择的考量因素 | 第40-42页 |
| 4.1.1 多式联运发展对法律的需求 | 第40页 |
| 4.1.2 我国的立法技术与习惯 | 第40-41页 |
| 4.1.3 运输法的发展趋势 | 第41-42页 |
| 4.1.4 多式联运立法与相关法律的衔接与协调 | 第42页 |
| 4.1.5 多式联运立法与国际统一法的接轨 | 第42页 |
| 4.2 多式联运立法模式的外在形式选择 | 第42-44页 |
| 4.3 多式联运统一立法的可行性 | 第44-48页 |
| 4.3.1 多式联运统一立法具备现实的经济基础 | 第44-45页 |
| 4.3.2 多式联运统一立法具备管理体制的保障 | 第45-46页 |
| 4.3.3 多式联运统一立法具备成熟的立法经验 | 第46-48页 |
| 第5章 多式联运立法模式的制度设计 | 第48-59页 |
| 5.1 多式联运立法的价值目标 | 第48-49页 |
| 5.2 多式联运立法的性质定位 | 第49-51页 |
| 5.2.1 多式联运法的性质 | 第49-50页 |
| 5.2.2 多式联运立法性质定位的合理性 | 第50-51页 |
| 5.3 多式联运立法的框架构成 | 第51-53页 |
| 5.3.1 多式联运立法的调整范畴 | 第51-52页 |
| 5.3.2 多式联运立法的框架结构 | 第52-53页 |
| 5.4 多式联运立法与相关法律的衔接 | 第53-59页 |
| 5.4.1 多式联运法与单式运输行政法规的衔接 | 第53-54页 |
| 5.4.2 多式联运法与货运代理业相关法律规范之间的衔接 | 第54-56页 |
| 5.4.3 多式联运法与相关民商事立法的衔接 | 第56-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 作者简介 | 第66页 |