| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 论文的选题背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 可变配气技术发展概述 | 第10-12页 |
| 1.3 可变配气技术的分类及国内外发展现状 | 第12-19页 |
| 1.3.1 基于凸轮轴驱动可变配气机构 | 第12-15页 |
| 1.3.2 无凸轮驱动可变配气机构 | 第15-18页 |
| 1.3.3 可变配气国内发展现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 基于4102柴油机可变配气的缸内充量优化过程 | 第20-35页 |
| 2.1 4102BG柴油机技术参数 | 第20-21页 |
| 2.2 全可变配气参数对发动机的性能影响分析 | 第21-26页 |
| 2.2.1 可变进气正时 | 第21-24页 |
| 2.2.2 可变排气正时 | 第24-25页 |
| 2.2.3 可变气阀重叠角 | 第25页 |
| 2.2.4 可变气阀升程 | 第25-26页 |
| 2.3 缸内充量的计算方法 | 第26-31页 |
| 2.4 4102柴油机缸内充量优化过程 | 第31-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 全可变电液配气驱动器设计 | 第35-55页 |
| 3.1 总体方案的确定 | 第35-38页 |
| 3.1.1 结构方案设计 | 第35-36页 |
| 3.1.2 气阀回复弹簧 | 第36页 |
| 3.1.3 自锁反馈液压滑阀控制器 | 第36页 |
| 3.1.4 液压油源 | 第36-38页 |
| 3.2 全可变电液配气驱动器的组成及原理 | 第38-41页 |
| 3.2.1 全可变电液配气驱动器的组成 | 第38页 |
| 3.2.2 全可变电液配气驱动器的工作原理 | 第38-41页 |
| 3.3 全可变电液配气驱动器液压系统参数设计 | 第41-46页 |
| 3.3.1 液压泵和电动机的选取 | 第41-43页 |
| 3.3.2 蓄能器的选取 | 第43-44页 |
| 3.3.3 油箱的选取 | 第44页 |
| 3.3.4 空气滤清器的选取 | 第44页 |
| 3.3.5 油源的选取 | 第44-45页 |
| 3.3.6 滤油器的选取 | 第45-46页 |
| 3.4 全可变电液配气驱动器的结构参数设计 | 第46-53页 |
| 3.4.1 液压气阀驱动执行器结构设计 | 第47-50页 |
| 3.4.2 液压滑阀控制器结构设计 | 第50-53页 |
| 3.5 设计的全可变电液配气驱动器的优势分析 | 第53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章 全可变电液配气驱动器建模及性能仿真分析 | 第55-68页 |
| 4.1 仿真环境简介 | 第55页 |
| 4.2 全可变电液配气驱动器模型的建立 | 第55-59页 |
| 4.2.1 液压滑阀压力自锁反馈反馈系统建模 | 第56-58页 |
| 4.2.2 驱动执行器建模 | 第58页 |
| 4.2.3 控制系统建模 | 第58-59页 |
| 4.3 全可变电液配气驱动器的性能仿真分析 | 第59-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 控制系统设计及驱动验证试验 | 第68-76页 |
| 5.1 控制系统设计 | 第68-72页 |
| 5.1.1 控制系统硬件选型 | 第68-70页 |
| 5.1.2 控制系统软件设计 | 第70-72页 |
| 5.2 试验台架搭建及单缸驱动试验 | 第72-74页 |
| 5.2.1 试验台架搭建 | 第72-73页 |
| 5.2.2 单缸驱动的驱动器原理验证试验 | 第73-74页 |
| 5.3 本章小节 | 第74-76页 |
| 全文总结及展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |