摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第15-23页 |
1.1 课题背景及意义 | 第15-16页 |
1.2 大直径工件测量技术 | 第16-18页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
1.3 几何误差的评定 | 第18-20页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第18-19页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第19-20页 |
1.4 论文课题来源与研究内容 | 第20-22页 |
1.4.1 课题来源 | 第20页 |
1.4.2 研究内容 | 第20-21页 |
1.4.3 章节安排 | 第21-22页 |
1.5 本章小结 | 第22-23页 |
第2章 船用柴油机气缸套在线检测系统的硬件组成 | 第23-32页 |
2.1 气缸套在线检测需求分析 | 第23-24页 |
2.1.1 气缸套在线检测概述 | 第23页 |
2.1.2 在线检测对象 | 第23-24页 |
2.2 CMOS激光位移传感器 | 第24-27页 |
2.2.1 内部技术 | 第25页 |
2.2.2 技术参数 | 第25-27页 |
2.2.3 通讯接 | 第27页 |
2.3 船用柴油机气缸套在线检测系统的硬件设计 | 第27-29页 |
2.3.1 船用柴油机气缸套在线检测系统组成 | 第27-28页 |
2.3.2 激光位移传感器的安装 | 第28-29页 |
2.3.3 其他设备布置 | 第29页 |
2.4 在线检测的采样方案 | 第29-30页 |
2.5 外部尺寸在线检测装置 | 第30-31页 |
2.6 本章小结 | 第31-32页 |
第3章 基于非线性规划问题的几何误差数学模型建立 | 第32-44页 |
3.1 最小二乘法评定的数学模型 | 第32-35页 |
3.1.1 最小二乘法的基本原理 | 第32页 |
3.1.2 几何误差的数学模型 | 第32-35页 |
3.2 非线性规划问题 | 第35-38页 |
3.2.1 非线性规划问题的数学模型 | 第35-36页 |
3.2.2 理论基础 | 第36-37页 |
3.2.3 非线性规划问题的求解 | 第37-38页 |
3.3 多维约束非线性优化的经典解法 | 第38-40页 |
3.3.1 拉格朗日乘子法 | 第38-39页 |
3.3.2 序列无约束极小化法 | 第39页 |
3.3.3 近似规划法 | 第39-40页 |
3.3.4 MATLAB求解 | 第40页 |
3.4 基于多维约束非线性规划算法的几何误差数学模型建立 | 第40-43页 |
3.4.1 直线度数学模型建立 | 第40-41页 |
3.4.2 圆度数学模型建立 | 第41-42页 |
3.4.3 圆柱度数学模型建立 | 第42-43页 |
3.5 本章小结 | 第43-44页 |
第4章 船用柴油机气缸套在线检测系统的实现 | 第44-62页 |
4.1 软件开发平台介绍 | 第44-47页 |
4.2 系统总体结构 | 第47-49页 |
4.2.1 软件功能及架构 | 第47-48页 |
4.2.2 软件总体流程 | 第48-49页 |
4.3 软件界面设计 | 第49-53页 |
4.4 系统模块设计 | 第53-61页 |
4.4.1 数控程序生成模块 | 第53页 |
4.4.2 系统通讯模块 | 第53-56页 |
4.4.3 数据采集模块 | 第56-57页 |
4.4.4 混合编程模块 | 第57-60页 |
4.4.5 系统数据管理模块 | 第60-61页 |
4.5 本章小结 | 第61-62页 |
第5章 船用柴油机气缸套在线检测试验与误差分析 | 第62-71页 |
5.1 船用柴油机气缸套在线检测试验 | 第62-63页 |
5.2 试验结果分析 | 第63-66页 |
5.2.1 非线性规划算法与最小二乘法、最优函数法对比 | 第63页 |
5.2.2 三坐标及与本测量装置测量结果比较 | 第63-66页 |
5.3 在线检测系统误差分析 | 第66-70页 |
5.3.1 检测系统误差来源 | 第66-67页 |
5.3.2 数控立车定位误差 | 第67页 |
5.3.3 传感器误差 | 第67-69页 |
5.3.4 综合误差 | 第69页 |
5.3.5 误差控制 | 第69-70页 |
5.4 本章小结 | 第70-71页 |
总结与展望 | 第71-73页 |
参考文献 | 第73-77页 |
攻读硕士学位期间所发表的学术论文及参与的项目 | 第77-78页 |
致谢 | 第78页 |