| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 车体传热特性的国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第13-15页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-15页 |
| 2 高速列车车体结构简介 | 第15-20页 |
| 2.1 国外典型的铝合金车体结构 | 第16页 |
| 2.2 国内典型的铝合金车体结构 | 第16-20页 |
| 3 车体传热的描述及传热对列车功能的影响 | 第20-28页 |
| 3.1 车体传热过程 | 第20-21页 |
| 3.2 导热描述 | 第21-22页 |
| 3.2.1 导热微分方程 | 第21-22页 |
| 3.2.2 导热定界条件 | 第22页 |
| 3.3 对流传热描述 | 第22-23页 |
| 3.4 辐射换热 | 第23-26页 |
| 3.4.1 辐射换热基本理论 | 第23-24页 |
| 3.4.2 网络法计算辐射换热 | 第24-25页 |
| 3.4.3 中空铝合金封闭腔辐射换热 | 第25-26页 |
| 3.5 边界条件 | 第26页 |
| 3.6 传热性能对客车舒适性的影响 | 第26-28页 |
| 4 当量导热系数实验方法 | 第28-39页 |
| 4.1 稳态测量方法 | 第28-30页 |
| 4.2 非稳态测量方法 | 第30-31页 |
| 4.3 当量导热系数的实验原理 | 第31-32页 |
| 4.3.1 确定热流密度 | 第31-32页 |
| 4.3.2 确定试件两侧温度 | 第32页 |
| 4.3.3 确定试件厚度 | 第32页 |
| 4.4 车体导热性能实验系统 | 第32-36页 |
| 4.4.1 实验台主体设计 | 第32-33页 |
| 4.4.2 实验系统 | 第33-34页 |
| 4.4.3 加热装置 | 第34页 |
| 4.4.4 冷却装置 | 第34-35页 |
| 4.4.5 壁面温度测量方法 | 第35-36页 |
| 4.4.6 数据采集装置 | 第36页 |
| 4.5 实验试件模型 | 第36-37页 |
| 4.6 实验步骤 | 第37-38页 |
| 4.7 误差分析 | 第38-39页 |
| 5 铝型材和隔热材料及装饰材料层的当量导热系数 | 第39-45页 |
| 5.1 侧墙位置实验 | 第39-41页 |
| 5.2 地板位置实验 | 第41-43页 |
| 5.3 实验结果与分析 | 第43-45页 |
| 5.3.1 实验结果 | 第43-44页 |
| 5.3.2 实验结果分析 | 第44-45页 |
| 6 铝型材的当量导热系数 | 第45-48页 |
| 6.1 铝型材实验 | 第45-47页 |
| 6.2 空腔铝合金中的自然对流 | 第47页 |
| 6.3 实验结果分析 | 第47-48页 |
| 7 分析铝型材和隔热材料及装饰材料层传热特性的模型及数值方法 | 第48-56页 |
| 7.1 模型及其控制方程 | 第48-49页 |
| 7.2 计算区域边界条件 | 第49-51页 |
| 7.3 辐射传热处理的说明 | 第51页 |
| 7.4 数值方法 | 第51-54页 |
| 7.4.1 区域离散 | 第51-52页 |
| 7.4.2 控制方程的转换 | 第52-53页 |
| 7.4.3 代数方程的建立 | 第53页 |
| 7.4.4 速度与压力的耦合 | 第53页 |
| 7.4.5 同位网格上 SIMPLE 算法的实施步骤 | 第53-54页 |
| 7.5 求解收敛判据 | 第54-55页 |
| 7.6 网格独立性考核 | 第55-56页 |
| 8 铝型材和隔热材料及装饰材料夹层传热特性的数值结果 | 第56-67页 |
| 8.1 当量导热系数 | 第56-57页 |
| 8.2 自然对流 | 第57-63页 |
| 8.3 辐射换热计算结果 | 第63-64页 |
| 8.4 各结构传热比例及机理分析 | 第64-67页 |
| 9 结论与展望 | 第67-68页 |
| 9.1 结论 | 第67页 |
| 9.2 展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 主要符号表 | 第72-74页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第74页 |
