长大单洞公路隧道联络通道间距设置研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第8-12页 |
| 1.1.1 建设单洞公路隧道的必要性 | 第8页 |
| 1.1.2 研究隧道火灾及人员逃生的重要性 | 第8-11页 |
| 1.1.3 平行导洞作为疏散通道的特点 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 隧道火灾研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 联络通道间距研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 公路隧道火灾基本性能 | 第17-31页 |
| 2.1 隧道火灾成因与分类 | 第17-19页 |
| 2.1.1 隧道火灾成因分析 | 第17-18页 |
| 2.1.2 隧道火灾分类 | 第18-19页 |
| 2.2 隧道火灾救援逃生特点 | 第19-22页 |
| 2.2.1 公路隧道火灾特点 | 第19页 |
| 2.2.2 单、双洞隧道火灾救援区别 | 第19-22页 |
| 2.3 隧道火灾人员逃生条件 | 第22-29页 |
| 2.3.1 人员逃生影响因素 | 第22-25页 |
| 2.3.2 人员逃生判别条件 | 第25-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 公路隧道火灾三维数值模拟 | 第31-57页 |
| 3.1 隧道火灾数值模拟简介 | 第31-33页 |
| 3.1.1 火灾模拟原理 | 第32页 |
| 3.1.2 CFD 数值模拟软件介绍 | 第32-33页 |
| 3.2 隧道火灾流场模拟 | 第33-37页 |
| 3.2.1 隧道几何模型 | 第33-34页 |
| 3.2.2 火灾模型 | 第34-35页 |
| 3.2.3 初始条件 | 第35-36页 |
| 3.2.4 临界风速 | 第36页 |
| 3.2.5 模拟工况 | 第36页 |
| 3.2.6 特征点设置 | 第36-37页 |
| 3.3 模拟结果分析 | 第37-56页 |
| 3.3.1 环境风速 0m/s 工况 | 第37-40页 |
| 3.3.2 环境风速 1.0m/s 工况 | 第40-44页 |
| 3.3.3 环境风速 2.0m/s 工况 | 第44-47页 |
| 3.3.4 环境风速 3.0m/s 工况 | 第47-51页 |
| 3.3.5 环境风速 4.0m/s 工况 | 第51-54页 |
| 3.3.6 同一位置不同工况对比 | 第54-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 基于风险评估的联络通道间距分析研究 | 第57-78页 |
| 4.1 联络通道间距设置影响因素 | 第57-59页 |
| 4.1.1 安全性影响因素 | 第57-58页 |
| 4.1.2 经济性影响因素 | 第58页 |
| 4.1.3 技术性影响因素 | 第58-59页 |
| 4.2 逃生失败概率研究 | 第59-71页 |
| 4.2.1 蒙特卡罗数学方法简介 | 第59-61页 |
| 4.2.2 蒙特卡罗法计算人员逃生失败概率 | 第61-71页 |
| 4.3 联络通道间距分析 | 第71-77页 |
| 4.3.1 人员逃生死亡概率与逃生距离关系 | 第71-73页 |
| 4.3.2 风险评估准则 | 第73-75页 |
| 4.3.3 联络通道间距的风险评估 | 第75-77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第五章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 5.1 结论 | 第78页 |
| 5.2 展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
