| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 能的创新点 | 第14-15页 |
| 第2章 核心概念界定及研究理论基础 | 第15-22页 |
| 2.1 核心概念界定 | 第15-17页 |
| 2.1.1 海上交通公共危机的涵义 | 第15-16页 |
| 2.1.2 海上交通公共危机预控管理的涵义 | 第16页 |
| 2.1.3 海上交通公共危机预控管理机制的涵义 | 第16-17页 |
| 2.2 理论基础 | 第17-21页 |
| 2.2.1 公共危机管理理论 | 第17-19页 |
| 2.2.2 风险管理理论 | 第19页 |
| 2.2.3 脆弱性分析理论 | 第19-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 我国海上交通公共危机预控管理机制的现状分析 | 第22-29页 |
| 3.1 我国海上交通危机预控管理机制的现状及问题 | 第22-24页 |
| 3.1.1 预控法制建设方面 | 第22页 |
| 3.1.2 预控管理主体方面 | 第22-23页 |
| 3.1.3 预控权责划分方面 | 第23-24页 |
| 3.2 典型案例分析 | 第24-25页 |
| 3.2.1 1999年11月24日“大舜”轮火灾沉没事故 | 第24页 |
| 3.2.2 2004年11月16日“辽海”轮火灾事故 | 第24-25页 |
| 3.2.3 2007年3月5日渤海黄海海域风暴潮 | 第25页 |
| 3.3 我国海上交通危机预控管理机制存在的问题原因分析 | 第25-28页 |
| 3.3.1 预控认识欠缺 | 第26页 |
| 3.3.2 预控法制滞后 | 第26-27页 |
| 3.3.3 预警机制不健全 | 第27-28页 |
| 3.3.4 预控组织设置不完善 | 第28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第4章 国外海上交通公共危机预控管理机制的经验借鉴 | 第29-36页 |
| 4.1 美日海上交通公共危机预控管理机制概述 | 第29-33页 |
| 4.1.1 美国海上交通公共危机预控管理机制 | 第29-32页 |
| 4.1.2 日本海上交通公共危机预控管理机制 | 第32-33页 |
| 4.2 国外借鉴及启示 | 第33-35页 |
| 4.2.1 加强社会预控教育,培养国民强烈的危机预控意识 | 第33-34页 |
| 4.2.2 建立完善的组织体系 | 第34页 |
| 4.2.3 建立健全的海上公共危机预控管理法律体系 | 第34页 |
| 4.2.4 建立顺畅有效的信息系统 | 第34-35页 |
| 4.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第5章 完善海上交通公共危机预控管理机制的建设思路 | 第36-47页 |
| 5.1 海上交通公共危机预控运行流程 | 第36-40页 |
| 5.1.1 风险因素信息收集、处理 | 第36-37页 |
| 5.1.2 危险评估 | 第37-38页 |
| 5.1.3 测算脆弱性 | 第38-39页 |
| 5.1.4 确定最脆弱环节 | 第39页 |
| 5.1.5 实施预控方案 | 第39页 |
| 5.1.6 预控机制评估 | 第39-40页 |
| 5.2 完善我国海上交通公共危机预控管理机制的保障措施 | 第40-46页 |
| 5.2.1 提高海上交通公共危机预控意识 | 第40-41页 |
| 5.2.2 加快预控法制建设 | 第41-42页 |
| 5.2.3 设置专门的预控管理机构 | 第42-44页 |
| 5.2.4 加强信息与基础保障系统建设 | 第44-45页 |
| 5.2.5 注重预控先进经验与理论学习 | 第45-46页 |
| 5.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 结论 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50页 |
