基于车辆荷载作用对埋地排水管道的影响分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内外管材应用发展情况分析 | 第10-11页 |
| 1.2.2 管材应用研究现状 | 第11页 |
| 1.2.3 力学建模和数值模拟研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容及目标 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究目标 | 第14页 |
| 1.4 技术路线图 | 第14-15页 |
| 第2章 市政排水管材种类及应用分析 | 第15-27页 |
| 2.1 管材种类及性能分析 | 第15-20页 |
| 2.1.1 常用管材种类 | 第15-16页 |
| 2.1.2 管材特性分析 | 第16-20页 |
| 2.2 排水管道施工技术分析 | 第20-24页 |
| 2.2.1 沟槽开挖 | 第20-21页 |
| 2.2.2 管基处理 | 第21页 |
| 2.2.3 管道埋设 | 第21-22页 |
| 2.2.4 管道连接 | 第22页 |
| 2.2.5 管道闭水试验 | 第22-23页 |
| 2.2.6 管道回填 | 第23-24页 |
| 2.3 排水管道设计、施工及管养存在问题分析 | 第24-26页 |
| 2.3.1 排水管道设计问题分析 | 第24-25页 |
| 2.3.2 排水管道施工问题分析 | 第25页 |
| 2.3.3 排水管道管养问题分析 | 第25-26页 |
| 2.4 小结 | 第26-27页 |
| 第3章 埋地排水管道的力学模型研究 | 第27-35页 |
| 3.1 管道和地基的处理 | 第27-30页 |
| 3.1.1 管道分类 | 第27页 |
| 3.1.2 管道模型 | 第27-28页 |
| 3.1.3 软土地基模型 | 第28-29页 |
| 3.1.4 管土相互作用模型 | 第29-30页 |
| 3.2 各种荷载模型分析 | 第30-34页 |
| 3.2.1 车辆荷载模型 | 第30-32页 |
| 3.2.2 地震动荷载模型 | 第32-33页 |
| 3.2.3 地基不均匀沉降模型 | 第33-34页 |
| 3.3 小结 | 第34-35页 |
| 第4章 埋地排水管道变形数值模拟 | 第35-40页 |
| 4.1 数值模拟方法简介 | 第35-36页 |
| 4.2 计算模型的建立 | 第36-37页 |
| 4.2.1 均布荷载模型 | 第36-37页 |
| 4.2.2 振动荷载模型 | 第37页 |
| 4.3 计算参数选取及分析条件 | 第37-39页 |
| 4.3.1 管道埋深 | 第37-38页 |
| 4.3.2 管道管径 | 第38页 |
| 4.3.3 地基变形模量 | 第38页 |
| 4.3.4 地基泊松比 | 第38-39页 |
| 4.3.5 路面荷载 | 第39页 |
| 4.3.6 汽车车速 | 第39页 |
| 4.3.7 汽车轮压 | 第39页 |
| 4.4 小结 | 第39-40页 |
| 第5章 埋地排水管道数值计算结果分析 | 第40-72页 |
| 5.1 均布荷载模型下埋地排水管道的影响结果分析 | 第40-55页 |
| 5.1.1 管道埋深的影响 | 第40-43页 |
| 5.1.2 管道管径的影响 | 第43-46页 |
| 5.1.3 地基变形模量的影响 | 第46-49页 |
| 5.1.4 地基泊松比的影响 | 第49-51页 |
| 5.1.5 路面荷载的影响 | 第51-55页 |
| 5.2 振动荷载模型下埋地排水管道的影响结果分析 | 第55-69页 |
| 5.2.1 车速的影响 | 第55-62页 |
| 5.2.2 轮压的影响 | 第62-69页 |
| 5.3 关于地基处理及管材选择的几点意见 | 第69-72页 |
| 5.3.1 地基处理 | 第69-71页 |
| 5.3.2 管材选择 | 第71-72页 |
| 第6章 结论与展望 | 第72-73页 |
| 6.1 结论 | 第72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第77页 |
