| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 商用车驾驶室安全性与国内外法规对比分析 | 第13-20页 |
| 1.1.1 驾驶室安全性 | 第13-14页 |
| 1.1.2 国内外法规对比分析 | 第14-16页 |
| 1.1.3 ECE R29 新法规与现行法规对比分析 | 第16-18页 |
| 1.1.4 ECE R29 与其它国际标准的假人对比 | 第18-20页 |
| 1.2 驾驶室安全性国内外研究现状 | 第20-22页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第20-21页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第21-22页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第22-25页 |
| 第2章 商用车驾驶室安全性理论分析 | 第25-37页 |
| 2.1 汽车碰撞非线性有限元法基本理论 | 第25-27页 |
| 2.1.1 基本方程 | 第25-26页 |
| 2.1.2 LS-DYNA 显式有限元算法的基本理论 | 第26-27页 |
| 2.2 商用车驾驶室正面及追尾碰撞分析与研究 | 第27-30页 |
| 2.2.1 正面及追尾碰撞驾驶室变形 | 第27-28页 |
| 2.2.2 正面及追尾碰撞试验研究 | 第28-29页 |
| 2.2.3 正面及追尾碰撞驾驶室变形消耗能量计算 | 第29-30页 |
| 2.3 滚翻驾驶室研究分析 | 第30-34页 |
| 2.3.1 滚翻驾驶室变形 | 第30-31页 |
| 2.3.2 滚翻试验研究结论 | 第31页 |
| 2.3.3 驾驶室滚翻速度计算 | 第31-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-37页 |
| 第3章 商用车驾驶室正面撞击CAE分析与改进设计 | 第37-71页 |
| 3.1 ECE R29-02 正面撞击虚拟试验有限元建模 | 第37-40页 |
| 3.1.1 驾驶室碰撞有限元建模 | 第37-39页 |
| 3.1.2 摆锤构件有限元建模 | 第39-40页 |
| 3.1.3 正面撞击虚拟试验工况模型定义 | 第40页 |
| 3.2 ECE R29-02 正面撞击驾驶室 CAE 分析与改进设计 | 第40-50页 |
| 3.2.1 前悬置断裂拓扑优化分析与改进设计 | 第40-48页 |
| 3.2.2 驾驶室结构改进设计 | 第48-50页 |
| 3.3 改进驾驶室的 ECE R29-03 正面撞击试验仿真分析 | 第50-57页 |
| 3.3.1 前悬置强度分析 | 第51-52页 |
| 3.3.2 驾驶室零部件位移及变形分析 | 第52-54页 |
| 3.3.3 两种摆锤撞击方式对比分析 | 第54-57页 |
| 3.4 ECE R29-03 正面撞击驾驶室 CAE 改进设计 | 第57-70页 |
| 3.4.1 吸能器结构设计方法 | 第58-62页 |
| 3.4.2 吸能器及其支撑板安装位置 | 第62-63页 |
| 3.4.3 吸能器吸能效果仿真分析 | 第63-65页 |
| 3.4.4 装有吸能器前后的前悬置应力及驾驶室变形比较 | 第65-68页 |
| 3.4.5 装有吸能器对 ECE R94 假人身体部位伤害程度分析 | 第68-70页 |
| 3.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第4章 商用车驾驶室顶盖强度CAE分析与改进设计 | 第71-91页 |
| 4.1 ECE R29-02 驾驶室顶压CAE 改进设计 | 第71-77页 |
| 4.1.1 顶压实车试验与虚拟试验结果对比 | 第71-73页 |
| 4.1.2 设计结构问题分析 | 第73-74页 |
| 4.1.3 CAE 改进设计 | 第74-76页 |
| 4.1.4 改进方案的实车试验验证 | 第76-77页 |
| 4.2 改进结构的ECE R29-03 顶盖强度仿真分析 | 第77-82页 |
| 4.2.1 前悬置强度分析 | 第79页 |
| 4.2.2 驾驶室变形侵入假人生存空间分析 | 第79-81页 |
| 4.2.3 三种20°摆锤撞击方式的驾驶室变形比较 | 第81-82页 |
| 4.3 ECE R29-03 顶盖强度改进设计 | 第82-86页 |
| 4.3.1 顶盖加强方案 | 第83-84页 |
| 4.3.2 后围加强方案 | 第84-85页 |
| 4.3.3 顶盖、后围及侧围整体加强方案 | 第85-86页 |
| 4.4 改进结构的瑞典顶压试验仿真分析 | 第86-88页 |
| 4.5 本章小结 | 第88-91页 |
| 第5章 商用车驾驶室A柱撞击CAE分析与改进设计 | 第91-107页 |
| 5.1 ECE R29-03A 柱撞击试验仿真分析 | 第91-95页 |
| 5.1.1 驾驶室前悬置强度分析 | 第92-93页 |
| 5.1.2 驾驶室零部件位移及变形分析 | 第93-95页 |
| 5.2 ECE R29-03A 柱CAE 加强方案改进设计 | 第95-102页 |
| 5.2.1 填加A 柱增强胶 | 第95-97页 |
| 5.2.2 增大A 柱截面 | 第97-99页 |
| 5.2.3 增加增强胶和加强板的 A 柱变形比较 | 第99-100页 |
| 5.2.4 后围增加纵横梁加强方案 | 第100-102页 |
| 5.3 改进方案的瑞典 A 柱撞击试验仿真分析 | 第102-104页 |
| 5.4 满足ECE R29-03 驾驶室整体加强方案重量及成本的增加 | 第104-106页 |
| 5.4.1 驾驶室总重的增加 | 第105页 |
| 5.4.2 驾驶室成本的增加 | 第105-106页 |
| 5.5 本章小结 | 第106-107页 |
| 第6章 商用车驾驶室后围强度试验CAE分析与改进设计 | 第107-115页 |
| 6.1 ECE R29-02 后围加载实车试验与虚拟试验结果对比 | 第107-109页 |
| 6.1.1 实车试验结果 | 第107页 |
| 6.1.2 虚拟试验分析 | 第107-109页 |
| 6.2 瑞典法规后围撞击试验仿真分析 | 第109-112页 |
| 6.2.1 满足 ECE R29-02 驾驶室的瑞典后围撞击试验仿真分析 | 第109-111页 |
| 6.2.2 ECE R29-03 整体加强方案驾驶室的瑞典法规试验仿真分析. | 第111-112页 |
| 6.3 后围强度试验待定问题 | 第112-113页 |
| 6.4 本章小结 | 第113-115页 |
| 第7章 全文总结与研究展望 | 第115-119页 |
| 7.1 全文总结 | 第115-116页 |
| 7.2 主要创新点 | 第116-117页 |
| 7.3 研究展望 | 第117-119页 |
| 参考文献 | 第119-125页 |
| 攻读博士期间发表学术论文及科研成果 | 第125-127页 |
| 致谢 | 第127页 |
