致谢 | 第5-6页 |
Acknowledgements | 第6-7页 |
摘要 | 第7-8页 |
Abstract | 第8页 |
Introduction | 第11-20页 |
Research Background | 第11-14页 |
Literature Review | 第14-18页 |
Frame work of the thesis | 第18-20页 |
Chapter One Theoretical Basis of Megalopolis Study | 第20-26页 |
1.1 Metropolitan Area and Megalopolis | 第20-22页 |
1.2 Central Place Theory | 第22-23页 |
1.3 Industrial Cluster | 第23-24页 |
1.4 New Urbanism | 第24-26页 |
Chapter Two The Development of New York Megalopolis | 第26-43页 |
2.1 Spatial Planning | 第26-31页 |
2.1.1 Spatial elements and features of New York Megalopolis | 第26-27页 |
2.1.2 Evolution of the spatial structure | 第27-29页 |
2.1.3 Driving forces behind spatial structure evolution | 第29-31页 |
2.2 Industrial Structure Optimization | 第31-34页 |
2.2.1 Industrial features of New York Megalopolis | 第32页 |
2.2.2 Industrial upgrading in different periods | 第32-34页 |
2.3 Regional mass transit system | 第34-38页 |
2.3.1 Rail Transit | 第35-37页 |
2.3.2 Bus and BRT | 第37-38页 |
2.4 Municipal Administration | 第38-43页 |
2.4.1 The Port Authority of New York and New Jersey | 第38-40页 |
2.4.2 Regional Plan Association | 第40-43页 |
Chapter Three Experience from New York Megalopolis | 第43-54页 |
3.1 Fair Distribution of the Urban Land | 第43-45页 |
3.1.1 Diversity of land usage | 第43-44页 |
3.1.2 Aggregation of land usage | 第44-45页 |
3.2 Improvement of the Industrial Structure | 第45-49页 |
3.2.1 Consistent innovation | 第45-46页 |
3.2.2 Supportive policies from the government | 第46-48页 |
3.2.3 Coordinate development in the region | 第48-49页 |
3.3 Convenient Transportation Network | 第49-51页 |
3.3.1 Mass transit | 第49-50页 |
3.3.2 Private cars | 第50-51页 |
3.4 Cooperation between Governmental and Non-governmental Administration | 第51-54页 |
3.4.1 A powerful government among the region | 第52页 |
3.4.2 Non-Governmental Organization | 第52-54页 |
Conclusion | 第54-58页 |
A successful model | 第54-56页 |
Challenges in front of New York Megalopolis | 第56-58页 |
Works Cited | 第58-62页 |