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基于梯度的等效静载荷法及汽车碰撞关键零部件结构优化

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第1章 绪论第14-25页
    1.1 论文的研究背景和意义第14-15页
    1.2 结构优化的研究现状第15-21页
        1.2.1 优化理论的研究现状第16-18页
        1.2.2 静态优化技术的研究现状第18-19页
        1.2.3 汽车结构耐撞性优化技术的研究现状第19-21页
    1.3 等效静载荷法的研究现状及存在的问题第21-23页
        1.3.1 国内外研究现状第21-22页
        1.3.2 存在的问题第22-23页
    1.4 论文研究内容及章节安排第23-25页
第2章 基于梯度的等效静载荷法的理论基础第25-38页
    2.1 结构力学理论基础第25-33页
        2.1.1 变形体力学第25-29页
        2.1.2 应变能第29-30页
        2.1.3 结构动力性能第30-33页
    2.2 有限元理论第33-35页
        2.2.1 有限元法第33页
        2.2.2 有限元法基础理论第33页
        2.2.3 瞬态动力学分析第33-35页
    2.3 结构优化理论第35-37页
        2.3.1 优化理论第35-36页
        2.3.2 优化模型第36-37页
        2.3.3 优化算法第37页
    2.4 本章小结第37-38页
第3章 等效静载荷法的基本原理第38-47页
    3.1 引言第38页
    3.2 等效静载荷法的数学建模及求解第38-42页
        3.2.1 等效静载荷法的基本思想第38-39页
        3.2.2 等效静载荷的定义第39页
        3.2.3 等效静载荷的计算第39-40页
        3.2.4 等效静载荷法的算法流程第40-42页
    3.3 算例应用第42-46页
    3.4 本章小结第46-47页
第4章 基于梯度的等效静载荷法的数学建模及求解第47-62页
    4.1 引言第47页
    4.2 节点位移等效的ESLMG算法第47-54页
        4.2.1 ESLMG的思想第47-49页
        4.2.2 结构线性静态优化梯度分析第49页
        4.2.3 最速下降法的最优解条件第49-50页
        4.2.4 ESLMG变量迭代准则第50-51页
        4.2.5 ESLMG的优化流程第51-52页
        4.2.6 算例验证第52-54页
    4.3 单元应力等效的ESLMG算法第54-61页
        4.3.1 基于单元应力等效的等效静载荷计算第55-56页
        4.3.2 单元应力等效的ESLMG算法流程第56-58页
        4.3.3 算例验证第58-61页
    4.4 本章小结第61-62页
第5章 结合变密度法的ESLMG结构拓扑优化第62-71页
    5.1 引言第62页
    5.2 拓扑优化的理论基础第62-63页
    5.3 变密度法的基本理论第63-65页
        5.3.1 变密度法的数学建模第63-64页
        5.3.3 基于SIMP的优化准则法第64-65页
    5.4 ESLMG拓扑优化的数学建模及求解第65-68页
        5.4.1 ESLMG拓扑优化问题的表达第65-66页
        5.4.2 动态控制方程的求解第66-67页
        5.4.3 ESLMG拓扑优化的求解第67-68页
    5.5 算例验证第68-70页
    5.6 本章小结第70-71页
第6章 汽车碰撞关键零部件结构优化设计第71-84页
    6.1 引言第71页
    6.2 碰撞非线性响应的处理第71-75页
        6.2.1 速度、加速度响应的等效计算第72页
        6.2.2 应变能响应的等效计算第72-75页
    6.3 汽车B柱厚度优化设计第75-78页
    6.4 吸能盒结构优化设计第78-81页
    6.5 膝缓冲器拓扑优化设计第81-83页
    6.6 本章小结第83-84页
结论与展望第84-86页
参考文献第86-92页
致谢第92-93页
附录 攻读学位期间所发表的学术论文第93页

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