| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.1 理论背景 | 第12页 |
| 1.1.2 实践背景 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-20页 |
| 1.2.1 交通资源配置与区域经济发展关系的研究 | 第14-17页 |
| 1.2.2 协调性测度的相关研究 | 第17-19页 |
| 1.2.3 小结 | 第19-20页 |
| 1.3 研究思路、内容、创新点及技术路线 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第20页 |
| 1.3.2 研究内容与创新点 | 第20-21页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第21-22页 |
| 1.4 研究方法 | 第22-23页 |
| 1.4.1 论研究与实证研究相结合 | 第22-23页 |
| 1.4.2 定性分析与定量分析相结合 | 第23页 |
| 1.4.3 静态分析与动态分析相结合 | 第23页 |
| 1.5 研究意义 | 第23-24页 |
| 2 交通资源配置与区域经济发展协调性的理论分析 | 第24-36页 |
| 2.1 交通资源配置的基础理论 | 第24-27页 |
| 2.1.1 交通资源的内涵和特征 | 第24-26页 |
| 2.1.2 交通资源配置的内涵及优化途径 | 第26-27页 |
| 2.2 区域经济增长的相关理论 | 第27-29页 |
| 2.2.1 区域经济均衡增长理论 | 第27-28页 |
| 2.2.2 区域经济非均衡增长理论 | 第28-29页 |
| 2.3 系统分析理论与协同理论 | 第29-30页 |
| 2.3.1 系统分析理论 | 第29页 |
| 2.3.2 协同理论 | 第29-30页 |
| 2.4 交通资源配置与区域经济相互作用的机理分析 | 第30-36页 |
| 2.4.1 交通资源配置对区域经济发展的影响 | 第30-32页 |
| 2.4.2 区域经济发展对交通资源配置的影响 | 第32-33页 |
| 2.4.3 交通资源配置与区域经济间的相互作用 | 第33-36页 |
| 3 交通资源配置与区域经济发展协调性综合评价模型 | 第36-46页 |
| 3.1 交通资源配置与区域经济发展协调性的涵义 | 第36-37页 |
| 3.2 交通运输与区域经济综合发展水平评价指标体系 | 第37-39页 |
| 3.2.1 评价指标体系构建的思路及原则 | 第37-38页 |
| 3.2.2 综合评价指标体系 | 第38-39页 |
| 3.3 协调性评价方法及评价模型 | 第39-46页 |
| 3.3.1 综合发展水平评价方法 | 第40-43页 |
| 3.3.2 交通资源配置与区域经济发展协调性评价模型 | 第43-46页 |
| 4 长三角地区交通资源配置与区域经济发展协调性综合评价 | 第46-70页 |
| 4.1 长三角地区区域经济与交通运输的发展现状 | 第46-54页 |
| 4.1.1 长三角地区经济发展概况 | 第47-49页 |
| 4.1.2 长三角地区交通运输发展概况 | 第49-53页 |
| 4.1.3 交通运输与区域经济发展的适应性问题 | 第53-54页 |
| 4.2 长三角地区交通运输与区域经济综合发展水平评价 | 第54-63页 |
| 4.2.1 数据收集 | 第55-56页 |
| 4.2.2 交通运输系统综合发展水平 | 第56-59页 |
| 4.2.3 区域经济系统综合发展水平 | 第59-63页 |
| 4.3 长三角地区交通资源配置与区域经济协调发展的综合评价 | 第63-67页 |
| 4.3.1 长三角地区交通资源配置与区域经济发展协调度静态分析 | 第63-65页 |
| 4.3.2 长三角地区交通资源配置与区域经济发展协调度动态分析 | 第65-67页 |
| 4.4 结论与政策建议 | 第67-70页 |
| 4.4.1 实证分析结论 | 第67页 |
| 4.4.2 政策建议 | 第67-70页 |
| 5 总结与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 本文主要研究工作 | 第70页 |
| 5.2 不足之处 | 第70-71页 |
| 5.3 下一步研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第75-77页 |
| 学位论文数据集 | 第77页 |
