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并联六自由度车辆模拟器的运动控制研究

摘要第5-6页
ABSTRACT第6页
第1章 绪论第11-21页
    1.1 课题背景及研究意义第11-12页
    1.2 车辆模拟器发展状况与趋势第12-18页
        1.2.1 国外研究现状第12-15页
        1.2.2 国内研究现状第15-18页
    1.3 洗出算法的研究历程第18-19页
    1.4 本文主要研究内容第19-21页
第2章 模拟器机构运动学分析第21-35页
    2.1 引言第21页
    2.2 模拟器自由度分析第21-22页
    2.3 模拟器位置反解第22-23页
    2.4 模拟器位置正解第23-26页
    2.5 模拟器工作空间第26-29页
    2.6 模拟器的速度分析第29-32页
        2.6.1 模拟器速度理论分析第29-31页
        2.6.2 模拟器典型运动的速度第31-32页
    2.7 模拟器的加速度分析第32-33页
        2.7.1 模拟器加速度理论分析第32页
        2.7.2 模拟器典型运动的加速度第32-33页
    2.8 车辆模拟器的控制过程第33-34页
    2.9 本章小结第34-35页
第3章 车辆模拟器的运动算法研究第35-49页
    3.1 引言第35页
    3.2 经典洗出算法的设计第35-43页
        3.2.1 比力输入第36-37页
        3.2.2 角速度输入第37页
        3.2.3 比例环节第37页
        3.2.4 高通加速度通道第37-40页
        3.2.5 高通角速度通道第40-42页
        3.2.6 倾斜协调第42-43页
    3.3 自适应洗出算法分析第43-48页
        3.3.1 自适应洗出算法的引出第43-44页
        3.3.2 自适应高通加速度通道第44-46页
        3.3.3 自适应高通角速度通道第46-48页
        3.3.4 倾斜协调通道第48页
    3.4 本章小结第48-49页
第4章 洗出算法参数与SimMechanics建模分析第49-67页
    4.1 引言第49页
    4.2 体感评价模型的建立第49-50页
    4.3 自适应洗出算法的滤波器参数分析第50-56页
        4.3.1 高通加速度通道参数选择第50-53页
        4.3.2 高通角速度通道参数选择第53-55页
        4.3.3 倾斜协调通道参数选择第55-56页
    4.4 自适应权重的分析第56-59页
        4.4.1 加速度逼真度项权重系数第57页
        4.4.2 位移积分项惩罚权系数第57-58页
        4.4.3 自适应增益惩罚权系数第58页
        4.4.4 自适应洗出算法的调试第58-59页
    4.5 基于SimMechanics的动态性能仿真第59-66页
        4.5.1 SimMechanics简介第59-61页
        4.5.2 三维模型的导入第61-64页
        4.5.3 自适应洗出算法基于SimMechanics的动态性能仿真第64-65页
        4.5.4 自适应洗出算法的仿真评价第65-66页
    4.6 本章小结第66-67页
第5章 基于Unity3D的联合仿真及实验研究第67-84页
    5.1 引言第67页
    5.2 Unity3D简介第67-69页
        5.2.1 Unity3D第67页
        5.2.2 Unity3D的编程第67-68页
        5.2.3 罗技G29与Unity3D连接第68-69页
        5.2.4 Unity3D车辆加速度和角速度的计算第69页
    5.3 车辆模拟器的联合仿真第69-79页
        5.3.1 动态链接库第70-71页
        5.3.2 车辆动力学模型的仿真驾驶第71-73页
        5.3.3 路面蛇形行驶分析第73-76页
        5.3.4 汽车陡坡上行分析第76-79页
    5.4 基于西门子实验分析第79-83页
    5.5 本章小结第83-84页
结论第84-85页
参考文献第85-89页
附录 1第89-90页
附录 2第90-93页
附录 3第93-95页
攻读硕士学位期间承担的科研任务与目前成果第95-96页
致谢第96页

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