摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
注释表 | 第12-13页 |
缩略词 | 第13-14页 |
第一章 绪论 | 第14-22页 |
1.1 研究背景 | 第14-17页 |
1.1.1 螺旋桨飞机的噪声特性和常用降噪方式 | 第14-15页 |
1.1.2 气动优化方法降噪 | 第15页 |
1.1.3 被动隔离方法降噪 | 第15页 |
1.1.4 主动噪声控制技术降噪 | 第15-17页 |
1.2 国内外发展现状 | 第17-19页 |
1.2.1 螺旋桨飞机相同步控制技术 | 第17-18页 |
1.2.2 相角寻优技术 | 第18页 |
1.2.3 相同步控制精度要求 | 第18-19页 |
1.2.4 国内外发展现状概述 | 第19页 |
1.3 双螺旋桨相同步控制的关键技术 | 第19-20页 |
1.3.1 相角寻优技术 | 第19-20页 |
1.3.2 相同步控制技术 | 第20页 |
1.4 本文主要内容 | 第20-22页 |
第二章 相同步控制降噪方案 | 第22-39页 |
2.1 相同步控制降噪原理 | 第22-24页 |
2.2 相同步控制降噪的总体方案设计 | 第24-28页 |
2.2.1 基于主从控制的相同步降噪总体方案 | 第24-26页 |
2.2.2 改进的相同步降噪总体方案 | 第26-28页 |
2.3 相角寻优的步骤及算法研究 | 第28-30页 |
2.3.1 相角寻优方案设计 | 第28页 |
2.3.2 相角寻优算法 | 第28-30页 |
2.4 基于全从控制的相同步降噪方案的仿真及试验研究 | 第30-32页 |
2.4.1 基于全从控制相同步降噪方案的优点 | 第30页 |
2.4.2 全从控制方案的仿真 | 第30-31页 |
2.4.3 全从控制方案的试验结果 | 第31-32页 |
2.5 相角闭环控制系统设计 | 第32-38页 |
2.5.1 相角控制系统总体结构 | 第32-33页 |
2.5.2 转速控制与相角控制的协调 | 第33-34页 |
2.5.3 相同步控制算法 | 第34-35页 |
2.5.4 虚拟相角处理方法 | 第35-37页 |
2.5.5 改进的抗积分饱和处理方法 | 第37-38页 |
2.6 小结 | 第38-39页 |
第三章 地面试验平台搭建 | 第39-60页 |
3.1 搭建地面试验平台的必要性 | 第39页 |
3.2 地面试验平台总体方案设计 | 第39-40页 |
3.3 相同步控制试验平台的搭建 | 第40-41页 |
3.4 相同步控制实现难点分析 | 第41-48页 |
3.4.1 电动机控制方案选择 | 第41-46页 |
3.4.2 相角测量方案选择 | 第46-48页 |
3.4.3 相角控制方案设计 | 第48页 |
3.5 单螺旋桨相位控制实验 | 第48-52页 |
3.5.1 地面监控软件设计与参数整定 | 第48-50页 |
3.5.2 单螺旋桨相位控制试验结果 | 第50-52页 |
3.6 双螺旋桨相同步控制降噪试验 | 第52-59页 |
3.6.1 噪声度量方法 | 第52-53页 |
3.6.2 噪声采集方案 | 第53-55页 |
3.6.3 背景噪声处理 | 第55-56页 |
3.6.4 双螺旋桨相同步控制降噪试验结果 | 第56-59页 |
3.7 小结 | 第59-60页 |
第四章 相同步控制飞行验证平台设计 | 第60-71页 |
4.1 搭建飞行试验平台的必要性与可行性 | 第60-61页 |
4.1.1 搭建飞行试验平台的必要性 | 第60页 |
4.1.2 搭建飞行试验平台的可行性 | 第60-61页 |
4.2 飞行试验平台方案设计 | 第61-68页 |
4.2.1 飞机平台选型 | 第61页 |
4.2.2 飞行控制系统选型 | 第61-62页 |
4.2.3 相同步控制器设计 | 第62-64页 |
4.2.4 动力系统选型与改造 | 第64-66页 |
4.2.5 传感器选型 | 第66页 |
4.2.6 总体方案设计 | 第66-68页 |
4.3 飞行实验 | 第68-70页 |
4.3.1 飞行控制系统调试 | 第68-69页 |
4.3.2 油门信号与实际转速曲线拟合 | 第69-70页 |
4.4 小结 | 第70-71页 |
第五章 总结与展望 | 第71-73页 |
5.1 总结 | 第71页 |
5.2 展望 | 第71-73页 |
参考文献 | 第73-76页 |
致谢 | 第76-77页 |
在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第77页 |