| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 我国铁路货运站布局的现状 | 第10-21页 |
| 1.1 我国铁路货运市场的发展变化 | 第10-13页 |
| 1.2 我国铁路货运站布局的现状和存在的问题 | 第13-19页 |
| 1.2.1 我国铁路货运站布局的现状 | 第13-17页 |
| 1.2.2 我国铁路货运站布局中存在的问题 | 第17-19页 |
| 1.3 论文的研究目标及研究思路 | 第19-21页 |
| 1.3.1 采用方法 | 第19页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第19页 |
| 1.3.3 论文的研究目标 | 第19-21页 |
| 第2章 国外铁路货运集中化 | 第21-25页 |
| 2.1 国外铁路货运集中化概况 | 第21-22页 |
| 2.2 国外铁路货运集中化实施的条件和效果 | 第22-25页 |
| 第3章 铁路货运集中化改革的意义、目标和条件 | 第25-30页 |
| 3.1 我国铁路货运集中化的意义 | 第25-27页 |
| 3.2 我国铁路货运集中化的条件 | 第27-28页 |
| 3.2.1 铁路货运站的社会普遍服务角色淡化 | 第27页 |
| 3.2.2 铁路货运市场对服务质量提出了更高的要求 | 第27页 |
| 3.2.3 可持续发展理念要求铁路增加货运服务供给 | 第27-28页 |
| 3.3 我国铁路货运集中化改革的目标 | 第28页 |
| 3.4 货运集中化对货运市场份额影响的定性分析 | 第28-30页 |
| 第4章 我国铁路货运站布局调整方案 | 第30-33页 |
| 4.1 我国铁路货运站布局调整的基本原则 | 第30-31页 |
| 4.2 货运站布局调整方案 | 第31页 |
| 4.3 货运站布局调整后的应对措施 | 第31-33页 |
| 4.3.1 上门受理，集中装车 | 第31页 |
| 4.3.2 集中受理装车 | 第31-32页 |
| 4.3.3 以一定的方式开展公路运输业务 | 第32页 |
| 4.3.4 关于零担运输 | 第32-33页 |
| 第5章 货运站调整的经济效果估算 | 第33-40页 |
| 5.1 定性分析 | 第33-37页 |
| 5.1.1 铁路货运集中化的货运需求分析 | 第33-34页 |
| 5.1.2 铁路货运集中化的货运供给分析 | 第34-35页 |
| 5.1.3 货运集中化的社会福利效应分析 | 第35-37页 |
| 5.2 定量分析 | 第37-40页 |
| 5.2.1 有关费用支出增加的项目 | 第37-38页 |
| 5.2.2 有关费用支出节省项目 | 第38-40页 |
| 第6章 货运服务中心的设置 | 第40-46页 |
| 6.1 货运服务中心的设置原则 | 第40-41页 |
| 6.2 货运服务中心的部门设置和各部门的功能 | 第41-42页 |
| 6.3 现行货运工作流程与货运服务中心的不适应 | 第42-43页 |
| 6.4 铁路货运服务中心设置的具体方案 | 第43-44页 |
| 6.5 配套改革 | 第44-46页 |
| 第7章 实例分析 | 第46-60页 |
| 7.1 北京铁路局基本情况 | 第46页 |
| 7.2 货运站布局调整整合方案 | 第46-54页 |
| 7.3 调整方案实施分析 | 第54-55页 |
| 7.4 针对铁路货运站布局调整应采取的措施 | 第55-60页 |
| 7.4.1 继续强化装卸车组织，不断提高作业效率和质量 | 第55-56页 |
| 7.4.2 优化资源配置，挖潜提效 | 第56-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 附录 | 第64-120页 |
