| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究目标及实施步骤 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容及创新性 | 第16-18页 |
| 第2章 整车NVH性能摸底测试与诊断 | 第18-39页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 问题的提出 | 第18页 |
| 2.3 摸底测试 | 第18-24页 |
| 2.4 传递路径分析 | 第24-36页 |
| 2.4.1 传递路径分析基本原理 | 第24-25页 |
| 2.4.2 传递路径试验测试分析 | 第25-36页 |
| 2.5 整车NVH性能测试初步诊断结论 | 第36-37页 |
| 2.6 一般技术流程 | 第37页 |
| 2.7 本章小结 | 第37-39页 |
| 第3章 动力总成悬置系统振动分析及改进设计 | 第39-65页 |
| 3.1 引言 | 第39页 |
| 3.2 引起动力总成振动的振源 | 第39-40页 |
| 3.3 动力总成悬置系统的振动控制设计 | 第40-44页 |
| 3.3.1 动力总成悬置系统设计总体要求 | 第40-41页 |
| 3.3.2 动力总成悬置系统建模 | 第41-42页 |
| 3.3.3 动力总成悬置系统的解耦设计 | 第42-43页 |
| 3.3.4 动力总成运动位移控制 | 第43-44页 |
| 3.3.5 动力总成振动控制设计 | 第44页 |
| 3.4 悬置系统改进优化设计理论与方法 | 第44-49页 |
| 3.4.1 六自由度解耦或部分解耦 | 第45-48页 |
| 3.4.2 固有频率的合理匹配 | 第48页 |
| 3.4.3 振动力传递率或支承处的动反力最小 | 第48-49页 |
| 3.5 悬置系统改进设计的具体措施 | 第49页 |
| 3.6 振动分析及改进设计实例验证 | 第49-63页 |
| 3.6.1 动力总成悬置系统基础数据分析 | 第49-51页 |
| 3.6.2 CAE模型 | 第51-52页 |
| 3.6.3 仿真分析 | 第52-55页 |
| 3.6.4 系统模态能量解耦分析 | 第55-56页 |
| 3.6.5 系统减振性能评判 | 第56页 |
| 3.6.6 优化模型 | 第56-57页 |
| 3.6.6.1 目标函数的确定 | 第56-57页 |
| 3.6.6.2 设计变量 | 第57页 |
| 3.6.6.3 约束条件 | 第57页 |
| 3.6.7 灵敏度分析 | 第57-59页 |
| 3.6.8 优化结果 | 第59-60页 |
| 3.6.9 针对多种转速工况的分析及改进建议 | 第60-63页 |
| 3.7 本章小结 | 第63-65页 |
| 第4章 动力总成悬置系统声学分析及改进设计 | 第65-80页 |
| 4.1 引言 | 第65页 |
| 4.2 影响车内声学特性的主要因素 | 第65-66页 |
| 4.3 车内噪声与动力总成悬置特性参数定量关系研究 | 第66-73页 |
| 4.3.1 车身乘坐室声振祸合的动态子结构修改方法 | 第66-68页 |
| 4.3.2 定量关系的揭示 | 第68-71页 |
| 4.3.3 响应面法的基本原理 | 第71-72页 |
| 4.3.4 定量关系的响应面近似 | 第72-73页 |
| 4.4 悬置特性的声学优化设计 | 第73-74页 |
| 4.5 声学分析及改设计进实例验证 | 第74-78页 |
| 4.6 本章小结 | 第78-80页 |
| 第5章 结论 | 第80-82页 |
| 5.1 本文总结 | 第80页 |
| 5.2 发展方向 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第86页 |